አንድሬ ኒኮላይቪች ቱፖሌቭ (እ.ኤ.አ. ከ 1888 - 1972) በዓለም አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ እጅግ የላቀ ንድፍ አውጪዎች አንዱ ነው ፡፡ እሱ በደርዘን የሚቆጠሩ የተለያዩ ወታደራዊ እና ሲቪል አውሮፕላኖችን ፈጠረ ፡፡ “ቱ” የሚለው ስም በዓለም የታወቀ የንግድ ምልክት ሆኗል ፡፡ የቱፖሌቭ አውሮፕላኖች በጥሩ ሁኔታ የተነደፉ በመሆናቸው አንዳንዶቹ ፈጣሪ ከሞተ በኋላ ወደ ግማሽ ምዕተ ዓመት ገደማ መስራታቸውን ይቀጥላሉ ፡፡ በፍጥነት እየተለዋወጠ ባለው የአቪዬሽን ዓለም ውስጥ ይህ ብዙ ይናገራል ፡፡
የሌቭ ካሲል ልብ ወለድ ፕሮፌሰር ቶቶርሶቭ ባህርይ በአብዛኛው ከኤ ኤን ቱፖሌቭ ተቀድቷል ፡፡ ጸሐፊው የ ANT-14 አውሮፕላን ወደ ጎርኪ ጓድ በሚተላለፍበት ጊዜ ከአውሮፕላን ዲዛይነር ጋር የተገናኘ ሲሆን በቱፖሌቭ ዕውቀት እና ብልህነት ተደስቷል ፡፡ የአውሮፕላን ዲዛይነር በእሱ መስክ ብልሃተኛ ብቻ ሳይሆን ሥነ-ጽሑፍ እና ቲያትርም ጭምር ነበር ፡፡ በሙዚቃው ውስጥ ጣዕሙ የማይታሰብ ነበር ፡፡ አንድ ጊዜ ከፍ ባለ የኢዮቤልዩ ግብዣ ከኮንሰርት ጋር ተደምሮ ድምፁን ሳይቀንሱ ሠራተኞቹን ወደ እሱ ጠራ እነሱ የህዝብ ዘፈኖችን እንዘምራለን አሉ ፡፡
ንድፍ አውጪ ቱፖሌቭ በሲቪል መርከቦችም ሆነ በአየር ኃይልም ቢሆን ሁልጊዜ ከደንበኞች ትንሽ ቀድሞ ነበር። ማለትም ፣ “በእንደዚህ ያለ እና እንደዚህ ባለ ፍጥነት መረጃ አውሮፕላን የመሰለ እና እንደዚህ ያለ አቅም ያለው አውሮፕላን ለመፍጠር” ወይም “በኤንኤን ኪ.ሜ ርቀት ላይ ኤን ቦምቦችን የመያዝ አቅም ያለው ቦምብ” እስኪጠብቅ አልተቆጠበም ፡፡ አውሮፕላኖችን መቅረጽ የጀመረው የእነሱ ፍላጎት ግልጽ ባልሆነበት ጊዜ ነበር ፡፡ የእሱ አርቆ አሳቢነት በሚከተለው ምስል ተረጋግጧል-ከ 100 ውስጥ በ TsAGI እና በቱፖሌቭ ማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮ በተፈጠረው አነስተኛ አውሮፕላን 70 ዎቹ በጅምላ ተመርተዋል ፡፡
አንድሪ ኒኮላይቪች ያልተለመደ ነበር ፣ የዲዛይነር ችሎታን እና የአደራጅ ችሎታዎችን አጣምሮ ፡፡ ሁለተኛውን ለራሱ እንደ ቅጣት ዓይነት ተቆጠረ ፡፡ ለባልደረቦቻቸው አጉረመረመ እርሳስ ለማንሳት ወደ ስዕሉ ቦርድ መሄድ ፈለገ ፡፡ እና በስልክ ላይ ማንጠልጠል አለብዎት ፣ ንዑስ ተቋራጮችን እና የኢንዱስትሪ ባለሙያዎችን ያስነጥሱ ፣ አስፈላጊ የሆኑትን ከኮሚሶቹ ውስጥ ያንኳኳሉ ፡፡ ነገር ግን የቱፖሌቭ ዲዛይን ቢሮ ወደ ኦምስክ ከተለቀቀ በኋላ አንድሬ ኒኮላይቪች እስኪመጣ ድረስ በውስጡ ያለው ሕይወት በጭራሽ አንፀባርቋል ፡፡ ምንም ክሬኖች የሉም - የወንዙን ሰራተኞች ጠየኩ ፣ ለማንኛውም ክረምቱ ነው ፣ አሰሳው አልቋል ፡፡ በ ወርክሾፖች እና ሆስቴሎች ውስጥ ቀዝቃዛ ነው - ሁለት የተሳሳቱ የሎሚ ተሽከርካሪዎች ከሎኮሞቲቭ የጥገና ፋብሪካው አምጡ ፡፡ ሞቅተናል ፣ እናም ኤሌክትሪክ ጀነሬተርም ተጀምሯል ፡፡ 
መዘግየቶች ሌላ የቱፖሌቭ የንግድ ምልክት ነበሩ ፡፡ በተጨማሪም ፣ እሱ የመገኘት አስፈላጊነት በማይሰማበት ቦታ ብቻ ዘግይቷል እናም በሰላም ጊዜ ብቻ ፡፡ አገላለጽ "አዎ ፣ ለመዘግየት ቱፖሌቭ አይደለህም!" በሕዝባዊ ኮሚኒስ መተላለፊያዎች ውስጥ እና ከዚያም ከአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር ከሁለቱም ጦርነቶች በፊት እና በኋላ ፣ አንድሬ ኒኮላይቪች ከመድረሱ በፊት እና ከዚያ በኋላ ፡፡
ሆኖም ምን የተሻለ ሊሆን ይችላል? ከሥራዎቹ ይልቅ ስለ ችሎታ ችሎታ ሰው ይንገሩ?
1. በአውሮፕላኑ ዲዛይነር ቱፖሌቭ መሪነት የተሰራው የመጀመሪያው ተሽከርካሪ ... ጀልባ ነበር ፡፡ እንደ መጪው አውሮፕላን ANT-1 ተብሎ ይጠራ ነበር ፡፡ እና እንዲሁም ANT-1 የበረዶ ላይ ተሽከርካሪ ነው ፣ እንዲሁ በ Andrey Nikolaevich የተገነባ ነው። እንዲህ ዓይነቱ እንግዳ ዓይናፋር ቀላል ምክንያት አለው - ቱፖልቭ በአቪዬሽን ውስጥ ለመጠቀም ተስማሚ በሆኑ ብረቶች ላይ ሙከራ አደረገ ፡፡ በ TsAGI በብረት አውሮፕላን ግንባታ ኮሚሽኑን መርተዋል ፡፡ ነገር ግን የዙኮቭስኪ ምክትል አቋም እንኳን አውሮፕላኖች በርካሽ እና በተመጣጣኝ እንጨት ሊገነቡ ይገባል ብለው የሚያምኑትን አብዛኛዎቹን የ TsAGI ሰራተኞች አለመተማመን ለማቆም አልረዳም ፡፡ ስለዚህ ውስን በሆኑ ገንዘብ ውስጥ ካሉ የህመም ማስታገሻዎች ጋር መታገል ነበረብኝ ፣ የበረዶ መንሸራተቻ እና ጀልባ እከፍላለሁ ፡፡ ANT-1 አውሮፕላንን ጨምሮ እነዚህ ሁሉ ተሽከርካሪዎች ድብልቅ ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ-እነሱ የእንጨትና የሰንሰለት መልእክት (ዱራሉሚን በመጀመሪያ በዩኤስኤስ አር ውስጥ እንደ ተጠራ) በተለያዩ መጠኖች ያካተቱ ነበሩ ፡፡
2. የንድፍ ልማት እጣ ፈንታ ሁልጊዜ ምርቱ ምን ያህል ጥሩ እንደሆነ ላይ የተመካ አይደለም ፡፡ ቱ -16 ቱ ወደ ወታደሮች ከሄዱ በኋላ ቱፖሌቭ ከወታደሮች ብዙ የመድረክ ቅሬታዎችን ማዳመጥ ነበረበት ፡፡ የአየር ማረፊያዎችን እና መሠረተ ልማቶችን ወደ የዩኤስኤስ አር ግዛት በጥልቀት ማንቀሳቀስ ነበረባቸው ፡፡ ከታጠቁ የድንበር አየር ማረፊያዎች ውስጥ ክፍሎቹ ወደ ታይጋ እና ክፍት ሜዳዎች ተላልፈዋል ፡፡ ቤተሰቦች ፈረሱ ፣ ተግሣጽ ወደቀ ፡፡ ከዚያ ቱፖሌቭ ባልተጠበቁ ሮኬቶች የታጠቀ አነስተኛ ኃይል ያለው አውሮፕላን እንዲሠራ ሥራውን ሰጠው ፡፡ ስለዚህ ቱ -19 ሳይታሰብ ታየ ፡፡ በመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች ወቅት አንድ አዲስ አውሮፕላን በፎዶስያ ክልል ውስጥ ባሉ የጥቁር ባሕር መርከብ መርከቦች ቡድን ላይ ሚሳኤሎችን ሲወነጅል ባልታወቁ ሰዎች ላይ የተፈጸመ ጥቃት አስመልክቶ የተደናገጡ ቴሌግራም ከመርከቦቹ ተልከዋል ፡፡ አውሮፕላኑ ውጤታማ ሆኖ ወደ ምርት ገባ ፡፡ እውነት ነው ፣ ለረጅም ጊዜ አይደለም ፡፡ ኤስ ክሩሽቼቭ በሚቀጥለው ኤግዚቢሽን ላይ ከአውሮፕላኖቹ ውበቶች ጎን ለጎን በፕሮፌሰር የሚነዳ አውሮፕላን ከተመለከቱ በኋላ ከምርቱ እንዲያስወጡ አዘዙ ፡፡
3. ቱፖልቭ ገና ከሰማይ ጋር ባይሆንም በ 1923 ከጁነርስ ጋር መዋጋት ነበረበት ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1923 አንድሬ ኒኮላይቪች እና የእሱ ቡድን ANT-3 ን ነደፉ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የሶቪዬት ህብረት ከጁነርስ ኩባንያ ጋር በተደረገው ስምምነት ከጀርመን የሉሚኒየም ፋብሪካ እና በርካታ ቴክኖሎጂዎችን ተቀበለ ፡፡ ከነዚህም ውስጥ ጥንካሬውን ለማሳደግ የብረት ቆርቆሮ ቴክኖሎጂ ነበር ፡፡ ቱፖሌቭ እና ረዳቶቹ ምርቱን መጠቀምም ሆነ ውጤቱን አላዩም ፣ ግን ብረቱን በራሳቸው ለማረም ወሰኑ ፡፡ የታሸገው ብረት ጥንካሬ 20% ከፍ ያለ መሆኑ ተገለጠ ፡፡ “ጁነርስ” ይህንን አማተር አፈፃፀም አልወደውም - ኩባንያው ለዚህ ግኝት በዓለም ዙሪያ የፈጠራ ባለቤትነት መብት ነበረው ፡፡ በሄግ ፍርድ ቤት አንድ ክስ ተከስቷል ፣ ግን የሶቪዬት ባለሙያዎች በጣም የተሻሉ ነበሩ ፡፡ እነሱ የተለየ ቴክኖሎጂን በመጠቀም የቱፖሌቭ ቆርቆሮ ብረት መሆኑን ማረጋገጥ የቻሉ ሲሆን የተገኘው ምርት ከጀርመን 5% የበለጠ ጠንካራ ነው ፡፡ እና የቱፖሌቭ ቆርቆሮ ክፍሎችን ለመቀላቀል መርሆዎች የተለያዩ ነበሩ ፡፡ የጃንከርስ ጥያቄ ውድቅ ተደርጓል ፡፡
4. በ 1937 ቱፖሌቭ ተያዙ ፡፡ በእነዚያ ዓመታት እንደ ብዙ የቴክኒክ ባለሞያዎች ሁሉ ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ወደ “ዝግ ሻራካ” ወደ ዝግ ዲዛይን ቢሮ ተዛወረ ፡፡ ቱፖሌቭ መሪ በሆነበት “ሻራሻካ” ቦልsheቮ ውስጥ የአውሮፕላኑን “ፕሮጀክት 103” ሙሉ መጠን ያለው አምሳያ ለመፍጠር ተስማሚ ቦታ አልነበረም (በኋላ ላይ ይህ አውሮፕላን “ቱ -2” ተብሎም ይጠራል) ፡፡ እነሱ ቀላል የሚመስለውን መፍትሔ አገኙ-በአቅራቢያው ባለው ጫካ ውስጥ ተስማሚ መጥረጊያ አገኙ እና በእሱ ላይ አንድ ሞዴል ሰበሰቡ ፡፡ በማግስቱ ጫካው በኤን.ቪ.ዲ.ዲ. ወታደሮች ታጥሮ የነበረ ሲሆን የከፍተኛ ደረጃ ባልደረቦች በርካታ መኪኖች ወደ ጽዳቱ በፍጥነት ገቡ ፡፡ የበረራ አብራሪው ሞዴሉን ተመልክቶ ስለደረሰበት አደጋ ወደ መሬት ሪፖርት ማድረጉ ተገለጠ ፡፡ ሁኔታው የተለቀቀ ይመስላል ፣ ግን ከዚያ ቱፖሌቭ ይህ የአዲሱ አውሮፕላን ሞዴል መሆኑን ፍንጭ ሰጡ ፡፡ ኤን.ኬ.ቪ.ዲ.-ሺኒኪ ይህንን ከሰማ በኋላ ሞዴሉን ወዲያውኑ ለማቃጠል ጠየቀ ፡፡ የውሸት-አውሮፕላኑን ያዳነው የ “ሻራሽሽካ” አመራር ጣልቃ-ገብነት ብቻ ነው - በካምቦላ መረብ ብቻ ተሸፍኗል።
በ "ሻራሻካ" ውስጥ ይሰሩ. ከቱፖሌቭ አሌክሲ ቼሪዮሙኪን ሠራተኞች በአንዱ በመሳል ፡፡
5. “ፕሮጀክት 103” ተብሎ የተጠራው ከዚህ በፊት 102 ፕሮጀክቶች ስለተተገበሩ ነው ፡፡ የሻራሻ የአየር መንገድ ክፍል “ልዩ የቴክኒክ ክፍል” ተብሎ ይጠራ ነበር - የአገልግሎት ጣቢያ። ከዚያ አሕጽሮተ ቃል ወደ ቁጥር ተቀየረ እና ፕሮጀክቶቹ “-101” ፣ “102” ፣ ወዘተ “ፕሮጀክት 103” የተሰኙት ቱ -2 የሆነው የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምርጥ አውሮፕላን ተደርጎ ይወሰዳል ፡፡ በ 1980 ዎቹ አጋማሽ ከቻይና አየር ኃይል ጋር አገልግሎት ላይ ነበር ፡፡
6. ከሞስኮ ወደ አሜሪካ ሪኮርድን የሰበሩ በረራዎችን ያካሄዱት የቫሌሪ ቸካሎቭ ፣ ሚካኤል ግሮቭቭ እና ጓዶቻቸው ስም በመላው ዓለም ታወቀ ፡፡ በልዩ ዝግጅት በተዘጋጁ ANT-25 አውሮፕላኖች ላይ እጅግ የረጅም ርቀት በረራዎች ተካሂደዋል ፡፡ ያኔ በይነመረብ አልነበረም ፣ ግን በቂ ወጣቶች ነበሩ (በአእምሮ ሁኔታ ምክንያት) አሳሾች ፡፡ አንድ መጣጥፍ በእንግሊዝኛው “አውሮፕላን” መጽሔት ላይ የወጣ ሲሆን ደራሲው ሁለቱም በረራዎች በተገለፀው የመነሻ ክብደት ፣ በነዳጅ ፍጆታ ፣ ወዘተ የማይቻል መሆናቸውን በቁጥር አረጋግጧል ፡፡ መረጃ ሰጪው በበረራ ሁኔታ ባልተሟላ የሞተር ኃይል ፣ የነዳጅ ፍጆታው እየቀነሰ ወይም ነዳጅ እየሟጠጠ ሲሄድ የአውሮፕላኑ ክብደት እየቀነሰ የመሆኑን እውነታ በቀላሉ አላገናዘበም ፡፡ የመጽሔቱ ኤዲቶሪያል ቦርድ በእንግሊዛውያን እራሳቸው በቁጣ ደብዳቤዎች ተደብድበዋል ፡፡
በአሜሪካ ውስጥ ሚካኤል ግሮቭቭ አውሮፕላን
7. እ.ኤ.አ. በ 1959 ኤን ክሩሽቼቭ በቱ -114 አውሮፕላን ወደ አሜሪካ ጉብኝት አደረጉ ፡፡ አውሮፕላኑ ቀድሞውኑ በርካታ ታዋቂ ሽልማቶችን አግኝቷል ፣ ግን ኬጂቢ አሁንም ስለ አስተማማኝነት አሳስቧል ፡፡ አውሮፕላኑን በፍጥነት ለቀው እንዲወጡ ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው ተሳፋሪዎችን ለማሠልጠን ተወስኗል ፡፡ የመንግሥት አባላት በሚዋኙበት ትልቅ ገንዳ ውስጥ በሕይወት ልክ መጠን የተሳፋሪ መሳለቂያ ተሠራ ፡፡ ወንበሮችን በአምሳያው ውስጥ አኑረው ፣ በሕይወት ጃኬቶችን እና ራፊሶችን አስታጥቀዋል ፡፡ በምልክቱ ላይ ተሳፋሪዎቹ ልብሶችን ለብሰው ፣ ራፋይን ወደ ውሃ ውስጥ ጣሉ እና እራሳቸውን ዘለው ፡፡ የክሩሽቼቭ እና የቱፖሌቭስ ተጋቢዎች ብቻ ከመዝለል (ግን ከስልጠናው) ነፃ ሆነዋል ፡፡ ሁሉም የዩኤስኤስ አር ትሮፊም ኮዝሎቭ የሚኒስትሮች ምክር ቤት ምክትል ሊቀመንበር እና የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ የፖሊት ቢሮ አባል የሆኑት አናስታስ ሚኮያንን ጨምሮ ሁሉም ሰዎች ከጠቅላላ ፀሃፊዎች ጋር የማይታለሉ ሰዎች ወደ ውሃው ዘለው ወደ ራፍት ላይ ወጡ ፡፡
ቱ -114 በአሜሪካ ውስጥ ፡፡ በደንብ ከተመለከቱ የቱ -114 ሌላ ገጽታ ማየት ይችላሉ - በሩ በጣም ከፍ ያለ ነው ፡፡ ተሳፋሪዎች በትንሽ ደረጃ ወደ ጋንግዌይ መድረስ ነበረባቸው ፡፡
8. ቱፖሌቭ እና ፖሊካርፖቭ እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ እጅግ የላቀውን አውሮፕላን ANT-26 እያዘጋጁ ነበር ፡፡ ከፍተኛው ክብደት 70 ቶን ሊኖረው ይገባል ተብሎ ነበር ፡፡ ሰራተኞቹ 20 ሰዎች ይሆናሉ ፣ ይህ ቁጥር 8 ተኳሾችን ከማሽን ጠመንጃዎች እና መድፎች ያጠቃልላል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ግዙፍ ሥፍራ ላይ 12 M-34FRN ሞተሮችን ለመጫን ታቅዶ ነበር ፡፡ የክንፎቹ ዘንግ 95 ሜትር መሆን ነበረበት ፡፡ ንድፍ አውጪዎቹ እራሳቸው የፕሮጀክቱን እውነትነት የተገነዘቡ መሆናቸው አልታወቀም ወይም አንድ ሰው ከላይ እንደነገረላቸው በአጉሊ መነፅራዊ የመንግስት ሀብቶች በእንደዚህ አይነት ቅኝ ግዛቶች ላይ ማውጣት ዋጋ እንደሌለው ነገር ግን ፕሮጀክቱ ታግዷል ፡፡ ምንም አያስደንቅም - እ.ኤ.አ. በ 1988 የተፈጠረው ግዙፍ አን -225 ማሪያ እንኳን 88 ሜትር ክንፍ አለው ፡፡
9. በሠራዊቱ ውስጥ Sb-2 ተብሎ የተጠራው አንት -40 ቦምብ ከጦርነቱ በፊት እጅግ በጣም ግዙፍ የቱፖሌቭ አውሮፕላን ሆነ ፡፡ ከዚያ በፊት በአንደሬ ኒኮላይቪች ዲዛይን የተደረገው የሁሉም አውሮፕላኖች አጠቃላይ ፍሰት ከ 2,000 በላይ ያልበለጠ ከሆነ ፣ ኤስ -2 ብቻውን ወደ 7,000 ቁርጥራጮች ተመረተ ፡፡ እነዚህ አውሮፕላኖች የሉፍትዋፌም አካል ነበሩ-ቼክ ሪፐብሊክ አውሮፕላኑን ለማምረት ፈቃድ ገዛች ፡፡ 161 መኪናዎችን ሰብስበዋል; አገሪቱ ከተያዘች በኋላ ወደ ጀርመኖች ሄዱ ፡፡ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ Sb-2 የቀይ ጦር ዋና ቦምብ ነበር ፡፡
10. በአንድ ጊዜ ሁለት አስደናቂ ክስተቶች የቲቢ -7 አውሮፕላን የትግል እና የጉልበት ጎዳና ምልክት አድርገዋል ፡፡ በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት በጣም አስቸጋሪ ወቅት በነሐሴ 1941 ሁለት የቲቢ -7 ወታደሮች በርሊን በቦምብ ወረወሩ ፡፡ የቦምብ ፍንዳታ ቁስ ውጤት ቀላል ባይሆንም በወታደሮችና በሕዝቡ ላይ ያለው የሞራል ተጽዕኖ እጅግ ከፍተኛ ነበር ፡፡ እና እ.ኤ.አ. በኤፕሪል 1942 የዩኤስኤስ የውጭ ጉዳይ ኮሚሽነር ቪያቼስላቭ ሞሎቶቭ እንግሊዝ እና አሜሪካን ሲጎበኙ በቲቢ -7 ላይ ወደ ዓለም-አቀፍ ጉዞ ያደረጉ ሲሆን የበረራው ክፍል ደግሞ በናዚ ወታደሮች በተያዘው ክልል ላይ ተካሂዷል ፡፡ ከጦርነቱ በኋላ የጀርመን አየር መከላከያ የቲቢ -7 በረራ አለመለየቱ ተረጋገጠ ፡፡
በቦንብ በቦምብ በመደብደብ ወደ አሜሪካ በረረ
11. እ.ኤ.አ. ከ 1944 እስከ 1946 አሜሪካዊው ቢ -29 የቦምብ ፍንዳታ በሶቪዬት ቱ -4 በተገለበጠበት ጊዜ የመለኪያ ሥርዓቶች ግጭት ችግር ተከሰተ ፡፡ በአሜሪካ ኢንች ፣ ፓውንድ ወዘተ ጥቅም ላይ ውሏል በሶቪዬት ህብረት የሜትሪክ ስርዓት ስራ ላይ ውሏል ፡፡ ችግሩ በቀላል ክፍፍል ወይም በማባዛት አልተፈታም - አውሮፕላኑ በጣም የተወሳሰበ ስርዓት ነው ፡፡ በርዝመት እና በስፋት ብቻ ሳይሆን ለምሳሌ የአንድ የተወሰነ ክፍል ሽቦ ልዩ ተከላካይ መሥራት ነበረብኝ ፡፡ ቱፖሌቭ ወደ አሜሪካ ክፍሎች ለመቀየር በመወሰን የጎርዲያንን ቋጠሮ ቆረጠ ፡፡ አውሮፕላኑ ተገልብጧል ፣ እና በተሳካ ሁኔታ ፡፡ የዚህ ቅጅ ማስተጋባት በሁሉም የዩኤስ ኤስ አር አር ክፍሎች ውስጥ ለረጅም ጊዜ ተሰማ - በደርዘን የሚቆጠሩ ተባባሪ ድርጅቶች ከካሬ ጫማ እና ኪዩቢክ ኢንች በላይ መሄድ ነበረባቸው ፡፡
ቱ -4. ከተንኮል-አዘል አስተያየቶች በተቃራኒው ፣ ጊዜ ታይቷል - በሚገለብጡበት ጊዜ የራሳችንን ማድረግን ተማርን
12. የቱ -114 አውሮፕላን በአለም አቀፍ መስመሮች ላይ መከናወኑ እንደሚያሳየው በኤን ክሩሽቼቭ ግፍ እና ግትርነት ሁሉ በቂ የውጭ ፖሊሲ ውሳኔዎችን የማድረግ ችሎታ እንዳለው አሳይቷል ፡፡ አሜሪካ በተዘዋዋሪ የቱ 114 ቱ የበረራ ቁጥር በረራዎችን ከሞስኮ ወደ ሃቫና ማገድ ስትጀምር ክሩሽቼቭ ችግር አልጠየቀም ፡፡ በሞስኮ - Murmansk - ሀቫና መሄጃው ተመራጭ መሆኑን እስክናምን ድረስ በበርካታ መንገዶች ውስጥ አልፈናል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የሶቪዬት አውሮፕላኖች ናሶ ውስጥ በሚገኘው የአየር ማረፊያ ቦታ ነዳጅ ለመሙላት ቢያርፉ አሜሪካኖች የተቃውሞ ሰልፍ አላደረጉም ፡፡ አንድ ሁኔታ ብቻ ነበር - የገንዘብ ክፍያ። እስካሁን ድረስ የሰላም ስምምነት ከሌለው ከጃፓን ጋር አንድ አጠቃላይ የሽርክና ሥራ ሠርቷል-የጃፓን አየር መንገድ “ጃል” አርማ ለ 4 አውሮፕላኖች ተተግብሯል ፣ የጃፓን ሴቶች የበረራ አስተናጋጆች ነበሩ ፣ የሶቪዬት ፓይለቶችም አብራሪዎች ነበሩ ፡፡ ከዚያ የ ‹Tu-114› የተሳፋሪ ክፍል ቀጣይነት አልነበረውም ፣ ግን በአራት መቀመጫዎች መፈረጆች ተከፍሏል ፡፡
13 ቱ -154 ቀድሞውኑ ወደ ምርት ገብቶ በ 120 ቁርጥራጭ መጠን ተመርቷል ፣ ሙከራዎቹ እንደሚያሳዩት ክንፎቹ ዲዛይን የተደረጉት እና በተሳሳተ መንገድ እንደተመረቱ ነው ፡፡ የታዘዙትን 20 ሺ ማረፊያዎች እና ማረፊያዎች መቋቋም አልቻሉም ፡፡ ክንፎቹ እንደገና ዲዛይን ተደርጎ በሁሉም በተመረቱ አውሮፕላኖች ላይ ተጭነዋል ፡፡
ቱ -154
14. የቱ -60 “የነጭ ስዋን” የቦምብ ጥቃት ታሪክ በሁለት አስቂኝ ክስተቶች ተጀመረ ፡፡ በመጀመሪያው ቀን ፣ የተሰበሰበው አውሮፕላን ከሐንጋሪው ሲወጣ በአሜሪካ ሳተላይት ፎቶግራፍ ተነሳ ፡፡ ፎቶግራፎቹ በኬጂቢ ተጠናቀቁ ፡፡ ቼኮች በሁሉም አቅጣጫዎች ተጀምረዋል ፡፡ እንደተለመደው ፣ ላቦራቶሪዎች ፎቶግራፎቹን በሚተነተኑበት ጊዜ በዚኩኮቭስኪ አየር ማረፊያ ውስጥ ቀድሞውኑ የተረጋገጡ ሠራተኞች በደርዘን ጊዜ ተንቀጠቀጡ ፡፡ ከዚያ ግን ፣ እነሱ የስዕሉን ባህሪ ተረድተው አውሮፕላኖቹ በቀን ውስጥ እንዳይንቀሳቀሱ ከልክለዋል ፡፡ በዶክ ሳጥኑ ውስጥ እንዲቀመጥ የተፈቀደለት የአሜሪካ የመከላከያ ሚኒስትር ፍራንክ ካርሉቺ ጭንቅላቱን በዳሽቦርዱ ላይ ሰባበሩና ከዚያ በኋላ “የካርሉቺ ዳሽቦርድ” ተብለዋል ፡፡ ግን እነዚህ ሁሉ ታሪኮች በዩክሬን ውስጥ ‹የነጭ ስዋንኖች› መጥፋት የዱር ስዕል በፊት ፈዛዛ ናቸው ፡፡ በካሜራዎች ብልጭታ ፣ በዩክሬን እና በአሜሪካ ተወካዮች አስደሳች ፈገግታ ፣ ከብዙዎቹ መካከል በጣም ከባድ እና ፈጣኑ የሆኑት አዳዲስ ግርማ ሞገስ የተላበሱ ማሽኖች በቀላሉ በትላልቅ የሃይድሮሊክ መቀሶች ተቆራርጠዋል ፡፡
ቱ -160
15. በኤ. ቱፖሌቭ ሕይወት ውስጥ የመጨረሻው አውሮፕላን ተሠርቶ በተከታታይ የተጀመረው ቱ -22 ሜ 1 ሲሆን የበረራ ሙከራዎቹ እ.ኤ.አ. በ 1971 ክረምት ተጀምረዋል ፡፡ ይህ አውሮፕላን ወደ ወታደሮች አልሄደም ፣ የ M2 ማሻሻያ ብቻ “አገልግሏል” ፣ ግን ዝነኛው ንድፍ አውጪ አላየውም ፡፡
16. ቱፖሌቭ ማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮ ሰው አልባ የአየር ተሽከርካሪዎችን በተሳካ ሁኔታ አዘጋጀ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1972 ቱ -143 “በረራ” ወደ ወታደሮች መግባት ጀመረ ፡፡ የ UAV ውስብስብ ፣ የትራንስፖርት ጭነት ተሽከርካሪ ፣ አስጀማሪው እና የመቆጣጠሪያው ውስብስብ አወንታዊ ባህሪያትን ተቀብሏል ፡፡ በአጠቃላይ ወደ 1000 ያህል በረራዎች ተሰጡ ፡፡ ትንሽ ቆይቶ የበለጠ ኃይለኛ የ Tu-141 "Strizh" ውስብስብ ወደ ምርት ገባ ፡፡ በፔሬስሮይካ ዓመታት እና በዩኤስኤስ አር ውድቀት ወቅት የሶቪዬት ዲዛይነሮች ያሏቸው ግዙፍ የሳይንስ እና የቴክኖሎጂ መሠረቶች እንዲሁ አልጠፉም ፡፡ አብዛኛዎቹ የቱፖሌቭ ዲዛይን ቢሮ ስፔሻሊስቶች (እና ብዙዎች ባዶ እጃቸውን አልሰጡም) ለእስራኤል የተተዉ ሲሆን ይህች ሀገር UAVs እንዲፈጠሩ እና እንዲመረቱ በቴክኖሎጂዎች ልማት ላይ ፈንጂ ዘለላ እየሰጠ ይገኛል ፡፡ በሩስያ ግን ለ 20 ዓመታት ያህል እንደዚህ ያሉ ጥናቶች በእውነቱ ቀዝቅዘው ነበር ፡፡
17. ቱ -44 አንዳንድ ጊዜ አሳዛኝ ዕጣ ያለው አውሮፕላን ተብሎ ይጠራል ፡፡ ማሽኑ ከዘመኑ እጅግ ቀደም ብሎ በአቪዬሽን ዓለም ውስጥ ድንገተኛ ደስታን ፈጠረ ፡፡ በፈረንሣይ አሰቃቂ የአውሮፕላን አደጋ እንኳን እጅግ በጣም አስደናቂ በሆኑት የጀት ተሳፋሪ አውሮፕላኖች አዎንታዊ ግምገማዎች ላይ ተጽዕኖ አላደረገም ፡፡ ከዚያ ባልታወቀ ምክንያት ቱ-144 በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ተመልካቾች ፊት ወደቁ ፡፡ የተገደሉት ተሳፋሪዎቹ ብቻ ሳይሆኑ መሬት ላይ አደጋው በተከሰተበት ቦታ እድለኞች ያልነበሩ ሰዎችም ጭምር ናቸው ፡፡ ቱ -44 ወደ ኤሮፍሎት መስመር ገብቷል ፣ ነገር ግን ለትርፍ-አልባነት በፍጥነት ከእነሱ ተለይቷል - ብዙ ነዳጅ ይበላ ነበር እና ለማቆየት ውድ ነበር ፡፡ በ 1970 ዎቹ መገባደጃ ላይ በዩኤስኤስ አር ውስጥ ስለ ትርፋማነት ማውራት በጣም አናሳ ነበር ፣ እና በዓለም ላይ በጣም ጥሩ አውሮፕላኖችን ስለማንቀሳቀስ ምን ዓይነት ተመላሽ ገንዘብ ማውራት እንችላለን? ሆኖም ፣ ቆንጆው መስመሩ በመጀመሪያ ከበረራዎች ፣ እና ከዚያ ከምርት ተወግዷል ፡፡
Tu-144 - ጊዜ አስቀድሞ
18. ቱ -204 የመጨረሻው በአንጻራዊነት መጠነ ሰፊ (በ 28 ዓመታት ውስጥ 43 አውሮፕላኖች) የቱ-ምርት አውሮፕላን ሆነ ፡፡ እ.አ.አ. በ 1990 ምርቱን የጀመረው ይህ አውሮፕላን የተሳሳተ ሰዓት ላይ ደርሷል ፡፡በእነዚያ ጨለማ ዓመታት ውስጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ ከምንም ነገር የተነሱ አየር መንገዶች በሁለት መንገዶች ተጓዙ-እነሱ ግዙፍ የሆነውን የኤሮፍሎት ውርስ ወደ ቆሻሻ መጣያ አጠናቀቁ ወይም ርካሽ ያገለገሉ የውጭ አውሮፕላኖችን ሞዴሎችን ገዙ ፡፡ ለቱ -204 በሁሉም ጠቀሜታዎች በእነዚህ አቀማመጦች ውስጥ ቦታ አልነበረውም ፡፡ እናም አየር መንገዶቹ ተጠናክረው አዳዲስ አውሮፕላኖችን የመግዛት አቅም ሲኖራቸው ገበያው በቦይንግ እና በኤርባስ ተቆጣጠረ ፡፡ ከሶስተኛ ዓለም ሀገሮች ከሚመጡ ኩባንያዎች ጋር በመንግስት ትዕዛዞች እና መደበኛ ባልሆኑ ውሎች ምክንያት “204” በጭንቅላቱ ተንሳፋፊ ነው
ቱ -204 እ.ኤ.አ.
19. ቱ -134 የሚባል አንድ ዓይነት የግብርና ማሻሻያ ነበረው - ቱ -134 ሲኤክስ ፡፡ ጎጆው ከመሳፈሪያ መቀመጫዎች ይልቅ የምድርን ገጽ በአየር ላይ ፎቶግራፍ ለማንሳት በልዩ ልዩ መሣሪያዎች ተሞልቷል ፡፡ ከፍተኛ ጥራት ባለው መሣሪያ ምክንያት ክፈፎች ግልጽ እና መረጃ ሰጭ ነበሩ ፡፡ ሆኖም የግብርናው “ሬሳ” በግብርና ልማት ድርጅቶች አስተዳደር ዘንድ ተወዳጅነት አልነበረውም። እርሷ የታደሱትን አካባቢዎች ስፋት በቀላሉ አሳይታለች ፣ እና የጋራ ገበሬዎቹ ከ 1930 ዎቹ ጀምሮ ለዚህ ጉዳይ ስሜታዊ ናቸው ፡፡ ስለሆነም በተቻላቸው መጠን ቱ -134SH ን ለማብረር ፈቃደኛ አልነበሩም ፡፡ እና ከዚያ ፔሬስትሮይካ መጣ ፣ እናም አቪዬተሮች እርሻውን ለመርዳት ጊዜ አልነበራቸውም ፡፡
ክን-134SKh በክንፎቹ ስር ባሉ መሳሪያዎች ኮንቴይነሮችን በማንጠልጠል ለመለየት ቀላል ነው
20. ከሩስያ - የሶቪዬት ዲዛይነሮች መካከል አንድሬ ቱፖሌቭ በተከታታይ ከተመረቱት አውሮፕላኖች አጠቃላይ ቁጥር 6 ኛ ደረጃን ይይዛል ፡፡ ቱፖሌቭ ማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮ የኤ.ያ ያኮቭልቭ ፣ ኤን ፖሊካርፖቭ ፣ ኤስ ኢሉሺን ፣ ሚኮያን እና ጉሬቪች እና ኤስ ላቮችኪን ከዲዛይን ቢሮዎች ሁለተኛ ነው ፡፡ ዲጂታል አመልካቾችን በማነፃፀር ለምሳሌ በያኮቭቭቭ ወደ 64,000 የሚጠጉ እና በቱፖሌቭ ወደ 17,000 የሚጠጉ የማምረቻ ማሽኖችን በማወዳደር ሁሉም የመጀመሪያዎቹ አምስት ዲዛይነሮች ተዋጊዎችን የገነቡ እና የአውሮፕላን ጥቃት ማድረሳቸው መታወስ አለበት ፡፡ እነሱ ያነሱ ፣ ርካሽ ናቸው ፣ እና በሚያሳዝን ሁኔታ ብዙውን ጊዜ ቱፖሌቭ ለመፍጠር ከመረጠው ከባድ አውሮፕላን ጋር ሲወዳደር በጣም በፍጥነት ከአብራሪዎች ጋር አብረው ይጠፋሉ ፡፡
