ምንም እንኳን የመጀመሪያው ሜትሮ በቅርቡ የ 160 ዓመት ዕድሜ ቢኖረውም ፣ ባለሙያዎችም ሆኑ ብዙ አድናቂዎች የዚህ ዓይነት መጓጓዣ ትክክለኛ ትርጉም ሊሰጡ አይችሉም ፡፡ ምንም እንኳን ብዙውን ጊዜ በአንድ ወይም በሌላ መንገድ ቀድሞውኑ ካለው የከርሰ ምድር ግንኙነት ስርዓት ጋር የተሳሰረ ቢሆንም ሜትሮ ከጎዳና ውጭ መጓጓዣ መሆኑን ሁሉም ሰው ይስማማል ፡፡ በተመሳሳይም ሜትሮውን ከሚገልጹ ማናቸውም ትርጓሜዎች መጠየቅ ይችላሉ ፡፡ “የመሬት ውስጥ ትራንስፖርት”? በበርካታ ከተሞች ውስጥ የሜትሮ ወለል የላይኛው ክፍል ከምድር በታች ካለው በጣም ይረዝማል ፡፡ “ኤሌክትሪክ”? ግን ከዚያ የሜትሮ ታሪክ ከ ‹ሎኮሞቲቭ› ሜትሮ ጅምር በ 1863 ሊሰላ አይገባም ፡፡ ብቸኛው የማይከራከሩ ትርጓሜዎች “ከተማ” እና “ባቡር” ናቸው ፡፡
ሆኖም በቃላት ላይ ውዝግብ ቢኖርም ፣ የምድር ውስጥ ባቡሮች በየቀኑ በዓለም ዙሪያ በሚገኙ ከተሞች ውስጥ በመቶ ሚሊዮን የሚቆጠሩ ሰዎችን ይይዛሉ ፡፡ ልዩ የሆነው ሜትሮፖሊታን (“ከፈረንሣይ ጥምረት“ ሜትሮፖሊታን የባቡር ሀዲድ ”የወጣው ቃል) የአንድ ትልቅ ከተማ ዋና መገለጫ ተደርጎ ይወሰዳል። የፓሪስ ሜትሮ በከተማ ዙሪያ እንቅስቃሴን በተመለከተ በጣም ምቹ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል ፡፡ የስቶክሆልም ሜትሮ በጥሩ ሁኔታ ያጌጡ በጣም ጥቂት ጣቢያዎች አሉት ፡፡ የሰሜን ኮሪያው ዋና ከተማ ፒዮንግያንግ ጥልቀቱን የከፈተው (ብዙ ጣቢያዎች ከ 100 ሜትር በላይ ጥልቀት ላይ ይገኛሉ) ከጥቂት ዓመታት በፊት ለውጭ ዜጎች ብቻ ነበር ፡፡ በዓለም ላይ በጣም ዘመናዊ ሜትሮ የሚሠራው በጀርመን ሙኒክ ውስጥ ነው ፡፡
ሩሲያም የዚህ የላቀ ክለብ አባል ናት ፡፡ የሞስኮ ሜትሮ የሩሲያ ዋና ከተማ በዓለም አቀፍ ደረጃ ታዋቂ ከሆኑት ምልክቶች አንዱ ነው ፡፡ የሴንት ፒተርስበርግ ሜትሮ ከባህር ጠለል አማካይ የጣቢያዎች አማካይ ርቀት አንፃር እጅግ ጥልቅ እንደሆነ ይታሰባል ፡፡
1. በሞስኮ ውስጥ የምድር ውስጥ ባቡር መገንባት አስፈላጊነት ሲገልጹ ከጽሑፍ ጽሑፎች ውስጥ ብዙ ጥቅሶችን መጥቀስ ይችላሉ ፡፡ የስነ-ፅሁፍ ጀግኖች ለፀጋ ፍላጎት ሳይሆን በትራም እርምጃው ላይ ዘለሉ - ትራም ላይ ለመድረስ የማይቻል ነበር ፡፡ በውስጠኛው አስፈሪ መጨፍለቅ ነበር ፣ ኪስ ኪሶች እየሠሩ ነበር ፣ ጭቅጭቆች እና ጠብ ተነሱ ፡፡ ቁጥሮች ግን ከፀሐፊ ብዕር የበለጠ አንደበተ ርቱዕ ናቸው ፡፡ በ 1935 የሞስኮ ትራሞች ከ 2 ቢሊዮን በላይ የተመዘገቡ ተሳፋሪዎችን አጓዙ ፡፡ ይህ ቁጥር የሚያካትተው ቲኬትን ከአስተላላፊው የገዙትን ወይም ፓስፖርት የጠቀሙትን ብቻ ነው ፡፡ በዚህ አኃዝ ላይ ቢያንስ አንድ ሩብ ያህል በደህና ማከል ይችላሉ - እና “በአንድ ድንጋይ ያሉ ወፎች” በቂ ነበሩ ፣ እና አንዳንድ ጊዜ ተጓ physicallyቹ በአሳፋሪዎቹ ሁሉ ዙሪያ መብረር አይችሉም ፡፡ ስለዚህ ዘመናዊው የሞስኮ ሜትሮ በ 237 ጣቢያዎቹ እና በፈጣን ሰፋፊ ባቡሮች አማካይነት ባለፉት 15 ዓመታት በአማካይ በዓመት ተመሳሳይ 2.5 ቢሊዮን መንገደኞችን በማጓጓዝ በአንዱ ወይም በሌላ አቅጣጫ በመጠኑም ቢሆን በማጓጓዝ ላይ ይገኛል ፡፡
2. በሞስኮ መሃል መሬት ውስጥ ቢያንስ የትራም መስመሮችን በከፊል ለመዘርጋት የመጀመሪያ ዕቅዶች በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ታዩ ፡፡ መፍትሄው በከተማ ውስጥ ካለው የትራንስፖርት ሁኔታ አሁን ካለው ሁኔታም ሆነ ከዓለም አቀፍ ተሞክሮ ራሱን ጠቁሟል ፡፡ ዋናው ችግር በሞስኮ ማዕከላዊ የባቡር ጣቢያ እጥረት ነበር ፡፡ ባቡሮች ወደ ሙት-መጨረሻ ጣቢያዎች መጡ ፡፡ ዝውውር ለማድረግ ተሳፋሪዎች በትራም ወይም በታክሲ ወደ ሌላ ጣቢያ መሄድ ነበረባቸው ፡፡ ይህ በከተማ ትራንስፖርት ላይ ፍጥነት እና ምቾት አልጨመረም ፡፡ በበርሊን የከተማው ባለሥልጣናት ተመሳሳይ ችግር አጋጥሟቸዋል ፡፡ በ 1870 ዎቹ መጀመሪያ ጣቢያዎቹን ከቀጥታ የትራም መስመሮች ጋር በማገናኘት ተፈትቷል ፡፡ በሞስኮ ውስጥ ከተማዋን በዚህ መንገድ ከትራንዚት የማጥፋት ሀሳብ በ 1897 ብቻ ጎልማሳ ነበር ፡፡ ከዚያ ሁለት ፕሮጀክቶች በአንድ ጊዜ ታዩ ፡፡ የራያዛን-ኡራል የባቡር ማኅበር በሞስኮ ባለ ሁለት ትራክ የባቡር ሐዲድ እንዲሠራ ሐሳብ ያቀረበ ሲሆን ይህም በማዕከሉ ውስጥ የሚያልፈው የመሬት ውስጥ ዲያሜትሪክ ክፍልን ያጠቃልላል ፡፡ አንድ ተመሳሳይ ፕሮጀክት ግን ከራዲያል መስመሮች ጋር በኢንጂነሮች ኤ አንቶኖቪች እና ኢ. ከመሬት በታች ካለው የኤሌክትሪክ ባቡር ጋር በተያያዘ ‹ሜትሮ› የሚለው ቃል ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1901 በ K. Trubnikov እና በ K. Gutsevich ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ በመንገዱ ላይ ያሉት የእነሱ ፕሮጀክት ከጦርነቱ በኋላ በነበሩት ዓመታት የተገነባውን የክበብ መስመርን በግምት ደግሟል ፡፡ ሆኖም ሁሉም ፕሮጀክቶች ውድቅ ተደርገዋል ፡፡ በጣም አስፈላጊው የቤተክርስቲያን ድምጽ ነበር ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1903 የሞስኮው ሜትሮፖሊታን ሰርጊየስ የከርሰ ምድር ጥልቅ ማድረግ የሰው ውርደት እና የኃጢአተኛ ህልም ነው ፡፡
3. ቬኒአሚን ማኮቭስኪ በሞስኮ ሜትሮ ግንባታ ውስጥ ትልቅ ሚና ተጫውቷል ፡፡ የ 27 ዓመቱ መሐንዲስ ፣ ምንም ዓይነት regalia ያልያዘው እ.ኤ.አ. በ 1932 በሞስኮ ሜትሮ ዲዛይን ላይ በሚሠሩ መሐንዲሶች እና ሳይንቲስቶች በሙሉ ላይ ብቻውን በድፍረት ተናገረ ፡፡ ማኮቭስኪ ጥልቅ የከርሰ ምድር ሜትሮ እንዲሠራ ሐሳብ አቀረበ ፣ የድሮ ትምህርት ቤት ስፔሻሊስቶች እና የውጭ ዜጎች ግን ሁለት ተመሳሳይ ዘዴዎችን ብቻ ተወያዩ-በመስመሮች ላይ እና ጥልቀት በሌላቸው መስመሮች ላይ የመስመሮች ግንባታ ፡፡ ሁለቱም ዘዴዎች በእርግጠኝነት ሞስኮን ወደ የትራፊክ ውድቀት ውስጥ አስገቡት - በጣም አስፈላጊ የሆኑትን የትራንስፖርት ደም ወሳጅ ቧንቧዎችን መቆፈር አስፈላጊ ነበር ፡፡ ይህ በእንዲህ እንዳለ እ.ኤ.አ. ጥር 6 ቀን 1931 ሞስኮ ትራፊክን ሳይገታ እንኳን አጥብቃ ቆመች - በትራፊክ መጨናነቅ ምክንያት ትራሞች መስመር ላይ መውጣት አልቻሉም ፣ አውቶቡሶች እና ታክሲዎች አልሰሩም ፡፡ ግን ይህ ምሳሌ እንኳን የተከበሩ ልዩ ባለሙያተኞችን ከንድፈ ሀሳባዊ ከፍታ ወደ ኃጢአተኛው ምድር ዝቅ አላደረገም ፡፡ ማኮቭስኪ ወደ ሲፒኤስዩ (ለ) ላዛር ካጋኖቪች የከተማ ኮሚቴ የመጀመሪያ ፀሐፊ ሄደ ፡፡ እሱ ወጣቱን መሐንዲስ ይደግፍ ነበር ፣ ግን ይህ በልዩ ባለሙያዎቹ ላይ ምንም ዓይነት ስሜት አልፈጠረም ፡፡ ማኮቭስኪ በፕራቭዳ ውስጥ አንድ ጽሑፍ አሳተመ - በከንቱ ፡፡ ስር የሰደደ ፕሮጀክት ላይ ለማተኮር የጄ.ቪ ስታሊን የግል መመሪያ ብቻ ጉዳዩን አዛወረው ፡፡ የማኮቭስኪ ድል? ምንም ያህል ቢሆን ፡፡ ቬኒአሚን ሎቮቪች ልከኛ ሰው ነበር ፣ እናም በፍጥነት ወደ ህዝቡ እንዲገባ ተገፋፋ ፡፡ በመጀመሪያው የአምስት ዓመት ዕቅድ ዓመታት ሁለት ትዕዛዞችን ያገኘ ቢሆንም ፣ በሜትሮ ገንቢዎች ላይ ቢወርድም ብዙ የዝናብ ዝናብ ቢኖርም እስከ ሕይወቱ ፍጻሜ ድረስ አንድ ትዕዛዝ ወይም ሜዳሊያ አልተቀበለም ፡፡ ለጋሻ ዋሻ ማሻሻያ የስታሊን ሽልማትን ተቀበለ ፣ ግን ሁለተኛውን ዲግሪ እና በ 1947 ብቻ ፡፡
4. ሜትሮ ውድ ደስታ ነው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ዋነኞቹ ወጪዎች ለተሳፋሪው በተግባር የማይታዩ ናቸው - ባቡሩ በዋሻው ውስጥ በፍጥነት እየሄደ ነው ፣ በዚህ ግድግዳ ላይ የኬብሎች ጥቅሎችን ብቻ ማየት ይችላሉ ፡፡ ጣቢያዎችን የማስዋብ ወጪዎች የበለጠ ግልጽ ናቸው ፡፡ የሞስኮ ሜትሮ የመጀመሪያ ደረጃዎች የቅንጦት ጣቢያዎች በሞስኮባውያን መካከል የተደባለቀ ስሜት ቀሰቀሱ ፡፡ በኤን.ቪ.ዲ.ዲ ሪፖርቶች ውስጥ በጋራ አፓርታማዎች እና ምድር ቤቶች ውስጥ ስለሚሰፍሩ ሰዎች ወሬ ነበር ፣ በቂ ትምህርት ቤቶች እና መዋለ ሕፃናት የሉም ፣ እና እዚህ እንደዚህ ዓይነት ገንዘብ ወደ ጣቢያዎች ማጠናቀቂያ ተጣለ ፡፡ በእርግጥ የጣቢያዎች ማስዋብ በጣም ውድ ነበር - እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ የዩኤስኤስ አር መሪ አርቲስቶች እና አርክቴክቶች ጥሩ ክፍያዎችን ጣዕም ቀድሞ ተምረዋል ፣ እና እብነ በረድ ፣ ግራናይት እና አንፀባራቂ ርካሽ ከሆኑ የማጠናቀቂያ ቁሳቁሶች መካከል በጭራሽ አልነበሩም ፡፡ ሆኖም ፣ በከፍተኛው ግምት መሠረት የማጠናቀቂያ ጣቢያዎች እና የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያዎች ወጪ የሜትሮውን የመጀመሪያ ደረጃ ለመገንባት ከሚያስፈልጉት ወጪዎች ሁሉ ውስጥ 6% ደርሷል ፡፡ በተጨማሪም በምርት ሂደቶች እድገት እና በሰራተኞች የላቀ ስልጠና ምክንያት ይህ አኃዝ እንኳን በጣም ትንሽ ሆኗል ፡፡
5. በሴንት ፒተርስበርግ የመሬት ውስጥ የባቡር ሀዲድ ለመገንባት ዕቅዶች ከሞስኮ ቀደም ብለው ታዩ ፡፡ በሩሲያ ግዛት ውስጥ ያለው የከተማዋ ዋና ከተማ ሁኔታ ፣ በከተማ ውስጥ የሎጅስቲክ ውስብስብነት ብዛት ያላቸው በርካታ ወንዞች እና ቦዮች እንዲሁም የሰሜን ፓልሚራ አጠቃላይ “ምዕራባዊነት” ተጽዕኖ አሳድሯል ፡፡ በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ በትራንስፖርት ላይ ሰፋ ያለ እይታ ያላቸው የውጭ ዜጎች እና የሩሲያ የተማሩ ሰዎች ነበሩ ፡፡ ቀድሞውኑ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ንጉሠ ነገሥት ቀዳማዊ አሌክሳንደር በዋና ከተማው ውስጥ የከተማ ባቡር ለመገንባት በርካታ ሀሳቦችን ተቀበሉ ፡፡ ፕሮጀክቶች በመደበኛነት ታዩ ፣ ግን አብዛኛዎቹ የመጀመሪያ ደረጃ የምህንድስና ሥራ አልነበራቸውም ፡፡ ደራሲዎቹ ለንደን እና ፓሪስ ቀድሞውኑ ሜትሮ በመኖራቸው ላይ የበለጠ ይተማመናሉ ፣ እናም ሴንት ፒተርስበርግ ወደ ኋላ መቅረት የለበትም ፡፡ ከዚያ አብዮቶች ተከፈቱ ፣ ዋና ከተማው ወደ ሞስኮ ተዛወረ ፡፡ ታላቁ የአርበኞች ጦርነት ከመጀመሩ እና እገዳው ከመጀመሩ ከአንድ ዓመት ትንሽ ቀደም ብሎ በ ሌኒንግራድ ውስጥ የሜትሮ ግንባታ ሀሳብ በ 1940 ብቻ ተመልሷል ፡፡ ዲዛይንና ግንባታው የተጀመረው እ.ኤ.አ. በ 1947 ብቻ ሲሆን እ.ኤ.አ. ህዳር 15 ቀን 1955 የሌኒንግራድ ሜትሮ የመጀመሪያ ደረጃ እንደ መደበኛ አገልግሎት መሰጠት ጀመረ ፡፡
6. እንደማንኛውም ትልቅ የሰዎች ስብስብ ሁሉ የመሬት ውስጥ መሬቱ ለአሸባሪዎች ማራኪ ዒላማ ነው ፡፡ የሽብር ጥቃት በሚከሰትበት ጊዜ ሜትሮውን ከምድር ገጽ ማግለልም ሆነ ለተጎጂዎች የመጀመሪያ እርዳታ በሚሰጡበት ጊዜ ሐኪሞች እና አድናቂዎች ያጋጠሟቸው ችግሮች ለአጥቂዎች ይሰራሉ ፡፡ ከ 1883 እስከ 1976 ባለው ጊዜ ውስጥ የሽብር ጥቃቶች ብቸኛ ዒላማው የለንደን የከርሰ ምድር ነበር ፡፡ በአመታት በአሸባሪ ጥቃቶች (10 ቱ ነበሩ) 7 ሰዎች ሲገደሉ ወደ 150 የሚሆኑት ቆስለዋል ፣ አብዛኛዎቹ ቁስለኞችም በታተሙ ላይ ቆስለዋል ተብሎ ይገመታል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1977 በአርሜኒያ ብሄረተኞች የተደራጁ ፍንዳታዎች በሞስኮ ሜትሮ ውስጥ 7 ሰዎችን ገድለው 37 ሰዎች ደግሞ ቆስለዋል ፡፡ ግን 1994 የድንበር ድንበር ሆነ ፡፡ በአዘርባጃን ዋና ከተማ ባኩ የምድር ውስጥ ባቡር ውስጥ በተከሰቱ ሁለት ፍንዳታዎች 27 የሞቱ እና ወደ 100 የሚሆኑ ቁስለኞች ደም አዝመራ ሰበሰበ ፡፡ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በሚያሳዝን ሁኔታ የምድር ውስጥ ባቡር ጥቃቶች የተለመዱ ሆነዋል ፡፡ መርዛማው ጋዝ ሳሪን በመጠቀም በቶኪዮ የምድር ውስጥ ባቡር ውስጥ እንደተደረገው የአሸባሪዎች ጥቃት ከሁለቱም በጣም ደም የሚታወሱ ወይም ያልተለመዱ ናቸው ፡፡ እ.ኤ.አ በ 1995 በጃፓን ዋና ከተማ በሜትሮ አየር ማናፈሻ ስርዓት ሳሪን ከተረጨ በኋላ 13 ሰዎች ሲገደሉ ከ 6000 በላይ ሰዎች ተመርዘዋል ፡፡
7. የሜትሮ ተሳፋሪዎች በሽብር ጥቃት ብቻ ስጋት አይደሉም ፡፡ መሳሪያዎች መልበስ ፣ በቂ ብቃት ወይም የሰራተኞች ግራ መጋባት እና ዝም ብሎ መደናገጥ ወደ አሰቃቂ አደጋ ሊወስድ ይችላል ፡፡ በ 1996 በባኩ ሜትሮ በደረሰ የእሳት አደጋ 300 ያህል ሰዎች ሞተዋል ፡፡ አብዛኛዎቹ በካርቦን ሞኖክሳይድ እና በሌሎች የማቃጠያ ምርቶች ተመርዘዋል ፡፡ ሾፌሩ በሁለቱ ጣቢያዎች መካከል ባለው ዝርጋታ ላይ የእሳት ቃጠሎ በማግኘቱ ባቡሩን በጠባቡ ዋሻ ከማቆም የተሻለ ነገር አላሰበም ፡፡ ግፊቱ እሳቱን አድጓል ፣ የመኪናዎቹ ውስጠኛ ሽፋን እሳት ነደደ ፡፡ በግድግዳዎች ላይ የሚራመዱትን የኃይል ኬብሎች በመያዝ ሰዎች በፍርሃት መኪናዎችን በመስኮቶቹ መተው ጀመሩ ፣ ይህ ደግሞ ለብዙ ሰዎች ሞት ምክንያት ሆኗል ፡፡ በሞስኮ ሜትሮ ውስጥ ትልቁ ጥፋት የተከሰተው እ.ኤ.አ. በ 2014 ሰራተኞች ቀስቱን በ 3 ሚሊ ሜትር ሽቦ ሲያስተካክሉ ነው ፡፡ ሸክሙን መሸከም አቅቷት የባቡሩ የፊት መጓጓዣዎች በሙሉ ፍጥነት ወደ ግድግዳው ወድቀዋል ፡፡ 24 ሰዎች ተገደሉ ፡፡ በ 1987 በለንደን ውስጥ በጋሪው ላይ በተጣለ የሲጋራ ቋት የተነሳ እሳት 31 ሰዎችን ገድሏል ፡፡ የፓሪስ ሜትሮ ተሳፋሪዎችም በሲጋራው ሳቢያ ሞተዋል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1903 የባቡሩ የመጨረሻው መኪና በጣቢያዎቹ መካከል ባለው ዝርጋታ በእሳት ተቃጠለ ፡፡ አልተለቀቀም ፣ ግን በመገናኛ ችግሮች እና በጣቢያው ሰራተኞች ሽብር ምክንያት የሚቀጥለው ባቡር ሾፌር በጭስ ባልተጫነ ጋሪ ውስጥ ወድቋል ፡፡ በድርብ አደጋው ምክንያት 84 ሰዎች ሞተዋል ፡፡
8. በዓለም ረጅሙ የምድር ባቡር ባለቤቶች ደረጃ የመጀመሪያዎቹ ሶስት ቦታዎች በቻይና ቤጂንግ ከተሞች (691 ኪ.ሜ) ፣ ሻንጋይ (676 ኪ.ሜ) እና ጓንግዙ (475 ኪ.ሜ) የተያዙ ናቸው ፡፡ የሞስኮ ሜትሮ አምስተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል ፣ ከሎንዶን ሜትሮ በስተጀርባ በትንሹ 397 ኪ.ሜ ርዝመት አለው ፡፡ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በሞስኮ ሜትሮ ልማት ፍጥነት ሲመዘን ሎንዶን በቅርቡ ወደ ኋላ ትቀራለች ፡፡ በመስመር ርዝመት አንፃር ፒተርስበርግ ሜትሮ በዓለም 40 ኛ ደረጃ ላይ ይገኛል ፡፡ በዓለም ላይ በጣም አጭሩ ሜትሮ የሚሠራው በሉዛን ፣ ስዊዘርላንድ (4.1 ኪ.ሜ) ነው ፡፡ አምስቱ አጫጭር የሜትሮ ጣቢያዎች ጉጃራት (ህንድ) ፣ ማራካቦ (ቬኔዙዌላ) ፣ ዲኔር (ዩክሬን) እና ጀኖዋ (ጣልያን) ይገኙበታል ፡፡
9. ከጣቢያዎች ብዛት አንፃር አከራካሪው መሪ የኒው ዮርክ ምድር ባቡር ነው - 472 ማቆሚያዎች ፡፡ 2 ኛ - 3 ኛ ቦታዎች ከፓሪስ እና ሴኡል ቀድመው በሻንጋይ እና ቤጂንግ የምድር ውስጥ ባቡሮች የተያዙ ናቸው ፡፡ የሞስኮ ሜትሮ በ 232 ጣቢያዎች በ 11 ኛ ደረጃ ላይ ይገኛል ፡፡ ሴንት ፒተርስበርግ ሜትሮ ከ 72 ጣቢያዎች ጋር 55 ኛ ደረጃን ይይዛል ፡፡ በቬንዙዌላ ዋና ከተማ ካራካስ ውስጥ የሚገኘው የሎስ ቴክስ ሜትሮ 5 ጣቢያዎችን ብቻ ያካተተ ሲሆን በጉጃራት ፣ ማራካቦ እና ዲኔፐር ያሉ ሜትሮዎች አንድ ተጨማሪ ጣቢያ ብቻ አላቸው ፡፡
10. በዓለም ላይ ካሉት ጥንታዊ ሜትሮዎች መካከል አምስቱ ሥራቸውን የጀመሩት በ 19 ኛው ክፍለዘመን ነበር ፡፡ በዓለም የመጀመሪያው የምድር ባቡር በለንደን በ 1863 ሥራ ጀመረ ፡፡ በእርግጥ ፣ ስለማንኛውም ኤሌክትሪክ ምንም ወሬ አልነበረም - ባቡሮች በእንፋሎት ማመላለሻዎች ተሳቡ ፡፡ እንግሊዝኛ እንደሚጠራው ለ 30 ዓመታት ያህል “ቲዩብ” በዓለም ላይ ብቸኛው እንዲህ ዓይነት መንገድ ሆኖ ቆይቷል ፡፡ ሜትሮ በቺካጎ (ዩኤስኤ) ውስጥ የተከፈተው በ 1892 ነበር ፣ በመቀጠልም በግላስጎው (ዩኬ) ፣ ቡዳፔስት (ሃንጋሪ) እና ቦስተን ዩኤስኤ ውስጥ የምድር ውስጥ ባቡሮች ፡፡
11. የሞስኮ እና ፒተርስበርግ ሜትሮ ተቃራኒ አቅጣጫዎች ውስጥ ማለት ይቻላል በማደግ ላይ ናቸው ፡፡ አዳዲስ ጣቢያዎች በየዓመቱ በሞስኮ ሜትሮ ውስጥ ሥራ ላይ ሲውሉ እና የሜትሮ ኔትዎርክ በተከታታይ እየተሻሻለ ሲመጣ ፣ በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ ልማት በተግባር የቀዘቀዘ ነው ፡፡ ሁለት አዳዲስ ጣቢያዎች - ኖቮክሬቭቭስካያ እና ቤጎቫያ - በ 2018 ተከፈቱ ፡፡ የእነሱ መክፈቻ ከፊፋ የዓለም ዋንጫ ጋር እንዲገጣጠም የተያዘ ሲሆን የገንዘብ ድጋፍው በፌዴራል ዒላማ መርሃግብር ስር ነበር ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2019 (እ.ኤ.አ.) በ 2017 ሊከፈት የነበረው የሹሻሪ ጣቢያ ተከፈተ ፡፡ ለሜትሮ ልማት ሴንት ፒተርስበርግ በቂ የገንዘብ ሀብቶች የሉትም ፡፡ በሞስኮ መርሃግብር መሠረት አዳዲስ መስመሮችን እና ጣቢያዎችን ለመገንባት በገንዘብ ለመሞከር የተደረገው ሙከራ - ሜትሮ በተጓ passengersች የትራንስፖርት ሥራ ላይ የተሰማራ ሲሆን የከተማ አስተዳደሩ በራሱ ወጪ አውታረመረቡን ያስፋፋል - በአካባቢው በጀት ውስጥ ባለው የሀብት እጥረት ምክንያት አልተሳካም ፡፡ ስለዚህ ፣ አሁን የቅዱስ ፒተርስበርግ ባለሥልጣናት ስለ ሜትሮ ልማት በጣም በጥንቃቄ ይናገራሉ ፡፡ በሚቀጥሉት ዓመታት በደርዘን የሚቆጠሩ አዳዲስ ጣቢያዎች በሞስኮ ይከፈታሉ ፡፡
12. ከሞስኮ እና ከሴንት ፒተርስበርግ በተጨማሪ በሩሲያ ውስጥ ያለው ሜትሮ በ 5 ሌሎች ከተሞች ይሠራል-ኒዝኒ ኖቭሮድድ ፣ ኖቮቢቢርስክ ፣ ሳማራ ፣ ያካሪንበርግ እና ካዛን ፡፡ በእውነቱ እነዚህ ሁሉ የከርሰ ምድር ባቡር የሶቪዬት ዕቅዶች የጅምላ ነፀብራቅ ናቸው ፣ ስለሆነም የሜትሮ ባቡሩ ሥራ ውጤቶች አስገራሚ ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ ለምሳሌ የኖቮሲቢርስክ ሜትሮ ከ 13 ጣቢያዎች ጋር 2 መስመሮችን ያቀፈ ሲሆን ከኒዝሄጎሮድስኮይ ሜትሮ (2 መስመሮች ፣ 15 ጣቢያዎች) ጋር ሲነፃፀር በዓመት በሦስት እጥፍ ይጓዛል ፡፡ በኒዝሂ ኖቭሮድድ በግምት አንድ ዓይነት ፣ የተሳፋሪዎች ትራፊክ (በዓመት ወደ 30 ሚሊዮን ሰዎች) በካዛን ሜትሮ (መስመር 1 ፣ 11 ጣቢያዎች) ያገለግላሉ ፡፡ እና ዝቅተኛ በሆነው ካዛን ውስጥ አንድ ጣቢያ ብቻ ሳማራ በ 14 ሚሊዮን ሰዎች ብቻ ነው የሚጠቀመው ፡፡
13. በኒው ዮርክ ባቡር ውስጥ ባቡሮች በሩሲያ ከተሞች ውስጥ እንደ መሬት ትራንስፖርት እንቅስቃሴ በተመሳሳይ መርህ ላይ ይሰራሉ ፡፡ ማለትም በትክክለኛው አቅጣጫ ለመልቀቅ የሜትሮ መስመሩን እና የእንቅስቃሴ አቅጣጫውን (“ከመሃል” ወይም “ወደ መሃል”) ማወቅ ለእርስዎ በቂ አይደለም ፡፡ በትክክለኛው አቅጣጫ የሚሄድ የባቡር መስመር መዝጋት እና በሌላ መንገድ መሄድ ይችላል። ስለሆነም ተሳፋሪው የጉዞ መስመሩን ቁጥር ብዙውን ጊዜ በደብዳቤ በመደመር የሚመጣውን ባቡር ፈጣን ባቡር መሆኑን መከታተል አለበት ፡፡ በሞስኮ በአርባትኮ-ፖክሮቭስካያ መስመር ላይ አንድ ተጓዥ በሚቲኖ ጣቢያ የሚገኝ ከሆነ እና ወደ መሃል የሚወስድ ባቡር የሚወስድ ከሆነ በዚያው መስመር ወደ ሴሚኖቭስካያ ጣቢያ እንደሚደርስ እርግጠኛ መሆን ይችላል ፡፡ በኒው ዮርክ ግን እንዲህ ዓይነቱ ተሳፋሪ በመርሃግብሩ ላይ በመመርኮዝ የተሳሳተ ቦታ ላይ የመንዳት አደጋ አለው ፡፡
14. በታሪክ ውስጥ የሞስኮ ሜትሮ ጥቅምት 16 ቀን 1941 ብቻ አልሠራም ፡፡ በሌላ ቀን በጀርመን ወታደሮች አዲስ ግኝት ምክንያት በሞስኮ ፍርሃት ተጀመረ ፡፡ በሜትሮ አመራር ውስጥ ከአንድ ቀን በፊት በመጣው የባቡር ሐዲድ ላዛር ካጋኖቪች የህዝብ ኮሚሽን ትዕዛዝ ሜትሮውን ለጥፋት እና ባቡሮችን ለቅቆ እንዲወጣ በማዘዙ ተባብሷል ፡፡ መካከለኛ አመራሩ በቀላሉ ሸሸ ፡፡ በአንድ ቀን ውስጥ ስርዓትን ወደነበረበት መመለስ ተችሏል ፣ ባቡሮች ጥቅምት 17 ከምሳ በኋላ ተጀምረዋል ፡፡ ሜትሮው እንደተጠበቀው የቦምብ መጠለያ ሆኖ አገልግሏል ፡፡ የአሰራር ሂደቱ ተሠርቶ ነበር-በምልክት “በአየር ወረራ” የእውቂያ ሐዲዶቹ ተለያይተዋል ፣ ትራኮቹ ወደ ጋራ ወለል ተለውጠው በእንጨት ጋሻዎች ታግደዋል ፡፡ ጦርነቱ በሜትሮ ውስጥም ተጎጂዎችን አግኝቷል - በአየር ላይ በተጠመደ ቦምብ ጥልቀት በሌለው የአርባስካያ ጣቢያ 16 ሰዎች ሲገደሉ በማግስቱ በዚህ ጣቢያ 46 ሰዎች በድንገት በተደረገ ወረራ በተከሰተ ድንገተኛ አደጋ ህይወታቸው አል diedል ፡፡ ግን ሜትሮ እንዲሁ ሕይወትን ሰጠ - በጦርነቱ ወቅት ከ 200 በላይ ሕፃናት ከመሬት በታች ተወለዱ ፡፡
15. በሞስኮ የሜትሮ አርማ ደራሲነት ላይ ባለው የአመለካከት ምሳሌ ላይ - “M” የሚለው የቀይ ፊደል ፣ የህብረተሰቡ ዝግመተ ለውጥ በግልጽ ይታያል ፡፡ ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በፊት “ቁሳዊ” ሙያዎች በመላው ዓለም ዋጋ ይሰጡ ነበር-የተካነ ሠራተኛ ፣ ሲቪል መሐንዲስ ፣ ወዘተ ፡፡በአንዱ የኦሄኒሪ ታሪኮች ውስጥ አንድ አሜሪካዊ ፕሮፌሰር እራሱን ለሴት ጓደኛው ወላጆች እንደ ጡብ ሰሪ ያስተዋውቃል ፣ ለማን ፕሮፌሰር እና በአጠቃላይ ስራው ምንድነው? የጉልበትዎ ውጤት በእጆችዎ ሊሰማ እና በእውነተኛ ህይወት ውስጥ ሊተገበር የማይችል ከሆነ በተሻለ ሁኔታ የሚሰሩትን ያገለግላሉ ፣ እና በጣም መጥፎው እርስዎ ፈላጊዎች ናቸው። በዚህ አመለካከት ምክንያት እ.ኤ.አ. በ 1935 በሞስኮ የሜትሮ ጣቢያዎች ላይ የታየው የ ‹M› የመጀመሪያ ደብዳቤ ደራሲነት ሊመሰረት አይችልም ፡፡ ከሽልማት ጋር የህዝብ ውድድር ነበር ግን አልተሳካም ፡፡ አርማው የተወለደው በሜትሮስትሮይ የሥነ ሕንፃ ክፍል ውስጥ መሆኑ በእርግጠኝነት ይታወቃል። ዲፓርትመንቱን እና በካርኮቭ የዩክሬይን ኤስ.አር.አር. መንግስት የገነባው ታዋቂው ሳሙኤል ክራቭትስ መምሪያው ይመራ ነበር ፡፡ የመምሪያው ዋና ሰራተኛ ኢቫን ታራኖቭ ሲሆን በመጀመሪያ ደረጃ በሁሉም ጣቢያዎች ፕሮጄክቶች ውስጥ እጁ ነበረው ፡፡ አንዳንዶቹ ታዋቂውን ደብዳቤ አዘጋጁ ፡፡ “አርማ መፍጠር” በሚለው በእንደዚህ ያለ ጥቃቅን ነገር ለመኩራት በጭራሽ ወደ ጭንቅላታቸው አልገባም ፡፡ ግን እ.ኤ.አ. በ 2014 የሞስኮ ሜትሮ አርማ በተቀየረበት ጊዜ የአንድ ታዋቂ ንድፍ አውጪ አንድ ሙሉ ስቱዲዮ በዚህ ውስጥ ተሰማርቷል ፡፡ ሥራው ሲጠናቀቅ የስቱዲዮው ባለቤት ቡድናቸው ጥሩ ሥራ እንደሠራ በኩራት ገለጸ ፡፡
