ሁሉም ሰዎች ብዙ የተለያዩ ድልድዮችን ያያሉ ፡፡ ድልድዩ ከመሽከርከሪያው እጅግ የቆየ ፈጠራ ነው ብሎ ሁሉም አያስብም ፡፡ በሰው ልጅ ታሪክ የመጀመሪያ ሺህ ዓመታት ሰዎች ከባድ ነገር ማጓጓዝ አያስፈልጋቸውም ነበር ፡፡ የማገዶ እንጨት በእጅ ሊሸከም ይችላል ፡፡ ዋሻ ወይም ጎጆ ለመኖርያ ቤት ተስማሚ ነበር ፡፡ ለምግብ የተገደለው ታዋቂው ማሞዝ የትኛውም ቦታ መጎተት አያስፈልገውም - በተቻለ መጠን ረዘም ላለ ጊዜ በቦታው ይበሉ ነበር ወይም ሬሳውን ለመሸከም ተስማሚ በሆኑ ቁርጥራጮች ከፈሉ ፡፡ ወንዞችን ወይም ጉሮሮችን ማቋረጥ በመጀመሪያ በተሳካ ሁኔታ ከወደቁ በኋላ በልዩ ሁኔታ የተጣሉ ግንድ ብዙውን ጊዜ ይገደዳሉ ፣ እና አንዳንድ ጊዜ ሕይወት በመሻገሩ ዕድል ላይ የተመሠረተ ነው።
በአንዳንድ የደቡብ አሜሪካ እና የእስያ ተራራማ አካባቢዎች አሁንም መሽከርከሩን የማያውቁ ጎሳዎች አሉ ፡፡ ነገር ግን ድልድዮች በእንደዚህ ዓይነቶቹ ጎሳዎች በደንብ የታወቁ ናቸው ፣ እናም ብዙውን ጊዜ እነሱ በአንድ ሜትር ርዝመት ጅረት ላይ የወደቀ የምዝግብ ማስታወሻ አይደሉም ፣ ግን ተጣጣፊ ቃጫዎች እና እንጨቶች ያሉባቸው ውስብስብ አወቃቀሮች ፣ በትንሽ መሳሪያዎች ተሰብስበው ፣ ግን ለዘመናት የሚሰሩ ናቸው ፡፡
የድልድዮች ግዙፍ ግንባታ የተጀመረው በመንገድ እብድ በሆኑት ሮማውያን ነበር ፡፡ ብረት ፣ ኮንክሪት እና ሌሎች ዘመናዊ ቁሳቁሶች ከመታየታቸው በፊት በእነሱ የተገነቡ የድልድይ ግንባታ መርሆዎች በመቶዎች ለሚቆጠሩ ዓመታት ነበሩ ፡፡ ግን የሳይንስን የቅርብ ጊዜ ዕድገቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት እንኳን የድልድዮች ግንባታ አሁንም ከባድ የምህንድስና ሥራ ሆኖ ቀጥሏል ፡፡
1. ድልድዮች ፣ ምንም እንኳን ሁሉም የተለያዩ ቢሆኑም በግንባታ ዓይነት ሶስት ዓይነቶች ብቻ ናቸው-መታጠቂያ ፣ ገመድ-ቆሞ እና ቅስት ፡፡ የግርድ ድልድዩ በጣም ቀላሉ ነው ፣ ያው ምዝግብ በዥረቱ ላይ ይጣላል ፡፡ የተንጠለጠለው ድልድይ በኬብሎች ላይ ያርፋል ፣ ሁለቱም የእፅዋት ቃጫዎች እና ኃይለኛ የብረት ገመዶች ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ የታጠፈ ድልድይ ለመገንባት በጣም አስቸጋሪ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ዘላቂ ነው። በድልድዮች ላይ ያለው የድልድዩ ክብደት ለድጋፎቹ ተሰራጭቷል ፡፡ በእርግጥ በዘመናዊ ድልድይ ግንባታ ውስጥ የእነዚህ ዓይነቶች ጥምረትም አለ ፡፡ እንዲሁም ተንሳፋፊ ፣ ወይም ፖንቶን ድልድዮችም አሉ ፣ ግን እነዚህ ጊዜያዊ መዋቅሮች ብቻ ናቸው ፣ እናም እነሱ በውሃው ላይ ተኝተው እንጂ አያስተላልፉም። በተጨማሪም ድልድዮችን (በውሃ ላይ ማለፍ) ከቫውዋድዝ (ዝቅተኛ ቦታዎችን እና ሸለቆዎችን ማቋረጥ) እና መሻገሪያዎችን (መንገዶችን ማለፍ) መለየት ይቻላል ፣ ግን ከኤንጂነሪንግ እይታ አንጻር ልዩነቱ እዚህ ግባ የሚባል አይደለም ፡፡
2. ምንም እንኳን ድልድይ ፣ በትርጓሜው ሰው ሰራሽ አወቃቀር ቢሆንም ፣ በምድር ላይ ከትንሽ ጉለላዎች በስተቀር ፣ እውነተኛ የተፈጥሮ ግዙፍ ድልድዮች አሉ ፡፡ ከቅርብ ጊዜ ወዲህ በቻይና ያለው ተረት ድልድይ ምስሎች በስፋት ተሰራጭተዋል ፡፡ እይታዎቹ በእውነት አስደናቂ ናቸው - ወንዙ ከ 70 ሜትር በላይ ከፍታ ባለው ቅስት ስር ያልፋል ፣ እናም የድልድዩ ርዝመት ወደ 140 ሜትር ይጠጋል ፡፡ ሆኖም ፣ ተረት ድልድይ ብቸኛ ፣ እና ትልቁ ፣ እንደዚህ የመሰለ አሰራር አይደለም ፡፡ በ 1961 በአንዱ ምስራቃዊ ተዳፋት ላይ በፔሩ በኩቲቢረን ወንዝ ላይ 183 ሜትር ከፍታ ያለው ቅስት ተገኝቷል ፡፡ የሚወጣው ድልድይ ከ 350 ሜትር በላይ ርዝመት አለው ፡፡ በተጨማሪም ፣ ይህ “ድልድይ” 300 ሜትር ያህል ስፋት አለው ፣ ስለሆነም የዋሻ አፍቃሪዎች ይህ የተፈጥሮ አወቃቀር በትክክል መታየት ያለበት ምን እንደሆነ ሊከራከሩ ይችላሉ ፡፡
3. እጅግ በጣም ጥንታዊ የጥንት ድልድይ ምናልባትም በ 55 ከክርስቶስ ልደት በፊት የተገነባው በራይን ላይ የ 400 ሜትር ድልድይ ነው ፡፡ ሠ. ለጁሊየስ ቄሳር ልከኝነት ምስጋና ይግባውና በትግሉ “የጋሊካዊው ጦርነት” መጽሐፍ ውስጥ (ሌላ ማስረጃ የለም) በመግለጽ የዚህ የምህንድስና ተአምር ሀሳብ አለን ፡፡ ድልድዩ የተገነባው ከ 7 - 8 ሜትር ቁመት ካለው ቀጥ ያለ እና ዝንባሌ ካለው የኦክ ክምር ነው (በድልድዩ ግንባታ ቦታ ላይ ያለው ራይን ጥልቀት 6 ሜትር ነው) ፡፡ ከላይ ጀምሮ ፣ የተቆለሉበት የመርከብ ወለል በተጫነባቸው በተሻጋሪ ጨረሮች የታሰሩ ነበሩ ፡፡ ስለ ሁሉም ነገር ሁሉም ነገር 10 ቀናት ፈጅቷል ፡፡ ወደ ሮም ቄሳር ሲመለስ ድልድዩን እንዲፈርስ አዘዘ ፡፡ በመካከለኛው ዘመን አንድ የተሳሳተ ነገር አስቀድሞ ተጠርጥሯል ፡፡ እውነት ነው አንድሬ ፓላዲዮ እና ቪንቼንዞ ስካሞዚዚ ታላቁን ቄሳር በመጠኑ ያረሙ ሲሆን የግንባታውን ዘዴ እና የድልድዩን ገጽታ “በማስተካከል” ፡፡ ናፖሊዮን ቦናፓርት በባህሪው ግልፅነት ስለ ድልድዩ ጣውላ መሸፈኛ የሚናገረው ወሬ ሁሉ እርባና የለሽ መሆኑን እና የሌጂነሮች ባልተለቀቁ ምዝግቦች ላይ እየተራመዱ መሆኑን አስታውቋል ፡፡ የፕሩሺያን ወታደራዊ መሐንዲስ ኦገስት ቮን ዛራጌሰን የበለጠ ሄደ ፡፡ ከሁለት ጀልባዎች ከሴት ጋር አንድ ትልቅ ክምር (በገመድ ላይ ከተነሳ ትልቅ መዶሻ) ቢይዙት እና ከዚያ በተጨማሪ በመጣል ላይ ያጠናክሩ እንደሆነ ፕሮጀክቱ ሊሠራ የሚችል ነው ፡፡ ለምርጦቹ ዝግጅት አንድ ትንሽ የኦክ ጫካ ለመቁረጥ እና ለኋላ ለመሙላት የድንጋይ ማውጫ መቆፈር አስፈላጊ እንደነበር ግልጽ ነው ፡፡ ቀድሞውኑ በሃያኛው ክፍለ ዘመን የታሪክ ተመራማሪው ኒኮላይ ኤርሾቪች በተቆለለው ሾፌር ድርብ ሽግግር ሥራ የተቆለሉ እና የቄሳር ሌጌዎን ለማሽከርከር ብቻ 40 ቀናት ተከታታይ ሥራ እንደሚወስድ አስልተዋል ፡፡ ስለዚህ ፣ ምናልባትም ፣ በራይን ላይ ያለው ድልድይ በቄሳር የበለጸገ ቅinationት ብቻ ይኖር ነበር ፡፡
4. የሳይንሳዊ ድልድይ ግንባታ መስራች የሩሲያ መሐንዲስ እና ሳይንቲስት ዲሚትሪ ዙራቭስኪ (1821 - 1891) ነው ፡፡ በድልድይ ግንባታ ውስጥ ሳይንሳዊ ስሌቶችን እና ትክክለኛ የመጠን ሞዴሎችን መተግበር የጀመረው እሱ ነው ፡፡ ዙራቭስኪ በዚያን ጊዜ በዓለም ላይ በጣም ረጅሙ የባቡር ሐዲድ ግንባታ ላይ እንደ መሐንዲስ ሆኖ ሠርቷል ሴንት ፒተርስበርግ - ሞስኮ ፡፡ የአሜሪካ ድልድይ ገንቢዎች ክብር በዓለም ላይ ነጎድጓድ ሆነ ፡፡ ብርሃኑ ዊሊያም ሆዌ ነበር ፡፡ በብረት ዘንጎች አንድ ላይ የተያዙ የእንጨት መሰንጠቂያዎችን ፈለሰ ፡፡ ሆኖም ይህ ግኝት ድንገተኛ ተነሳሽነት ነበር ፡፡ ጋው እና ኩባንያቸው በአሜሪካ ውስጥ ብዙ ድልድዮችን ገንብተዋል ፣ ግን እነሱ የገነቡት እንደ ታዋቂው ሳይንስ በጥሩ ሁኔታ እንደሚናገረው በእውነቱ - በዘፈቀደ ነው ፡፡ በተመሳሳይ ሁኔታ በእምነቱ እነዚህ ድልድዮች ወድቀዋል ፡፡ ጁራቭስኪ በበኩሉ ሁሉንም ነገር ወደ የሚያምር ቀመሮች በመቀነስ የቀስት መዋቅሮችን ጥንካሬ በሂሳብ ማስላት ጀመረ ፡፡ በ 19 ኛው መቶ ዘመን በሩሲያ ውስጥ ሁሉም ማለት ይቻላል የባቡር ድልድዮች የተገነቡት በዙራቭስኪ መሪነት ወይም የእሱን ስሌቶች በመጠቀም ነው ፡፡ ቀመሮቹ በአጠቃላይ ዓለም አቀፋዊ ሆነው ተገኝተዋል - እነሱም የጴጥሮስ እና የጳውሎስ ምሽግ ካቴድራል ድንገተኛ ጥንካሬን ሲያሰሉ መጡ ፡፡ በተጨማሪም ፣ ድሚትሪ ኢቫኖቪች ለ 10 ዓመታት የባቡር ሀዲድ መምሪያን በመምራት የባቡር ሀዲዶችን መምራት የጀመሩ ቦዮችን ገንብተዋል ፣ የባቡር ወደቦችን እንደገና ገንብተዋል ፡፡
5. በዓለም ላይ ረጅሙ ድልድይ - ዳኒያንግ-ኩንሻን viaduct ፡፡ ከጠቅላላው የ 165 ኪ.ሜ ርዝመት ከ 10 ኪ.ሜ በታች ውሃውን ያልፋል ፣ ይህ ግን በናንጂንግ እና በሻንጋይ መካከል ያለው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የሀይዌይ ክፍልን በቀላሉ ለመገንባት አያደርገውም ፡፡ ሆኖም የቻይና ሠራተኞችን እና መሐንዲሶችን ይህንን ድልድይ በድልድዮች ዓለም ለመገንባት 10 ቢሊዮን ዶላር ብቻ እና 40 ወራ ያህል ጊዜ ፈጅቶባቸዋል ፡፡ የመርከቧ ፈጣን ግንባታ በግልፅም በፖለቲካ አስፈላጊነት ምክንያት ነበር ፡፡ ከ 2007 ጀምሮ በዓለም ላይ ረጅሙ ድልድይ ዣንግዋዋ - ካኦሲንግ ቪያዱክት ነበር ፡፡ ይህ ሪከርድ ባለቤት በታይዋን የተገነባ ሲሆን የቻይና ሪፐብሊክ ተብሎም ይጠራል እናም በአሁኑ ጊዜ በቤጂንግ ያሉ ባለሥልጣናትን እንደ ነጣቂዎች ይቆጥረዋል ፡፡ ከ 3 እስከ 5 ያሉት ቦታዎች ከ 114 እስከ 55 ኪ.ሜ ርዝመት ባላቸው የተለያዩ የቻይና ድልድዮች እና ቪያዳዎች ተይዘዋል ፡፡ በታይላንድ እና በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ድልድዮች የሚገኙት ከአሥሩ አስር በታችኛው ክፍል ውስጥ ብቻ ናቸው ፡፡ በጣም ረዥም ከሆኑት የአሜሪካ ድልድዮች መካከል 38 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው የፓንትቻርትሬን ሃይቅ ድልድይ በ 1979 ተልእኮ ተሰጥቷል ፡፡
6. በኒው ዮርክ ውስጥ ያለው ዝነኛው ብሩክሊን ድልድይ የ 27 ሰራተኞችን ብቻ ሳይሆን የሁለቱን ዋና ግንበኞችም ጭምር ገደለ - ጆን ሮብሊንግ እና ልጁ ዋሽንግተን ፡፡ ጆን ሮብሊንግ የብሩክሊን ድልድይ ግንባታ በተጀመረበት ጊዜ ቀድሞውኑ ከታዋቂው fallfallቴ በታች በኒያጋራ ላይ በኬብል የሚቆይ መሻገሪያ ገንብቷል ፡፡ በተጨማሪም ፣ አንድ ትልቅ የብረት ሽቦ ገመድ ኩባንያ ነበረው ፡፡ ሮቢሊንግ ሲር ለድልድዩ ፕሮጀክት ፈጠረ እና እ.ኤ.አ. በ 1870 ግንባታው ጀመረ ፡፡ ሮቢሊንግ መበላሸቱን ባለማወቅ የድልድዩ ግንባታ እንዲጀመር ትዕዛዝ ሰጠ ፡፡ በመጨረሻዎቹ መለኪያዎች ወቅት መሐንዲሱ በያዘው ጀልባ ላይ አንድ ጀልባ ወድቆ ነበር ፡፡ መሐንዲሱ በርካታ ጣቶች ቆስለዋል ፡፡ እግሩ ቢቆረጥም ከዚህ ጉዳት በጭራሽ አላገገመም ፡፡ አባቱ ከሞተ በኋላ ዋሽንግተን ሮብሊንግ ዋና መሐንዲስ ሆነ ፡፡ ብሩክሊን ድልድይ እንደተሰራ አየ ፣ ግን የሮቢሊንግ ጁኒየር ጤና ተጎድቷል ፡፡ በካይሰን ውስጥ አንድ አደጋ በሚገጥሙበት ጊዜ - ጥልቀት ባለው ሥራ ላይ ውሃ በከፍተኛ የአየር ግፊት የሚወጣበት ክፍል - ከድካሜ በሽታ ተረፈ እና ሽባ ሆነ ፡፡ እሱ በተሽከርካሪ ወንበር ላይ ተቀምጦ በባለቤቷ በአን ዋረን በኩል ግንበኞችን መነጋገሩን ግንባታውን መከታተል ቀጠለ ፡፡ ሆኖም ዋሽንግተን ሮቢሊንግ እስከ 1926 ድረስ ሽባ ሆኖ እስከሚኖር ድረስ እንዲህ የመኖር ፍላጎት ነበረው ፡፡
7. በሩሲያ ውስጥ ረጅሙ ድልድይ “በጣም ትኩስ” ነው - የክራይሚያ ድልድይ ፡፡ የእሱ የመኪና ክፍል እ.ኤ.አ. በ 2018 ሥራ ላይ የዋለ ሲሆን የባቡር ሐዲዱ አንድ በ 2019 ነበር ፡፡ የባቡር ክፍሉ ርዝመት 18,018 ሜትር ነው ፣ የመኪናው ክፍል - 16,857 ሜትር ነው ፡፡ በእውነቱ ወደ ክፍሎቹ ክፍፍል ሁኔታዊ ነው - የባቡር ሀዲዶቹ ርዝመት እና የመንገዱ ርዝመት ተለካ ፡፡ በሩሲያ ውስጥ በጣም ረጅሙ ድልድዮች ደረጃ አሰጣጥ ሁለተኛ እና ሦስተኛ ቦታዎች በሴንት ፒተርስበርግ በምዕራባዊ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ዲያሜትር ከመጠን በላይ መተላለፊያዎች የተያዙ ናቸው ፡፡ የደቡብ መሻገሪያ ርዝመት 9,378 ሜትር ነው ፣ የሰሜን መሻገሪያው 600 ሜትር አጭር ነው ፡፡
8. በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ የሥላሴ ድልድይ የፈረንሳይ ወይም የፓሪስ ውበት ተብሎ ይጠራ ነበር ፡፡ በሩሲያ እና በፈረንሣይ መካከል በፖለቲካ መቀራረብ ሂደት ቀድሞውኑ ለፈረንሳዮች ሁሉ ከፍተኛ አክብሮት ወደ ሰማይ ከፍታ ደርሷል ፡፡ የሥላሴ ድልድይ ግንባታ ውድድር ላይ የተሳተፉት የፈረንሳይ ኩባንያዎችና መሐንዲሶች ብቻ ናቸው ፡፡ አሸናፊው ፓሪስ ውስጥ ግንብ የሠራው ጉስታቭ አይፍል ነበር ፡፡ ሆኖም ፣ በአንዳንድ የሩሲያ ምስጢራዊ እንቅስቃሴዎች ምክንያት ባቲጊልስ ድልድዩን እንዲሠራ ተልእኮ ተሰጥቶታል ፡፡ ፈረንሳዮች የከተማዋን ሌላ ጌጥ በመገንባታቸው ተስፋ አልቆረጡም ፡፡ ሥላሴ ድልድይ በሁለቱም ባንኮች እና በእያንዳንዱ የድልድዩ ምሰሶ ዘውድ በሚያበሩ የመጀመሪያ መብራቶች እና የመጀመሪያ መብራቶች ያጌጡ ናቸው ፡፡ እና ከትሮይስኪ ድልድይ ሌሎች ሰባት ሴንት ፒተርስበርግ ድልድዮችን በአንድ ጊዜ ማየት ይችላሉ ፡፡ እ.ኤ.አ.በ 2001 - 2003 ድልድዩ ያረጁ የተጠናከረ የኮንክሪት ክፍሎችን ፣ የመንገድ ላይ ንጣፍ ፣ ትራም ትራኮችን ፣ የመወዝወዝ ዘዴን እና የመብራት ተከላን በመተካት ሙሉ በሙሉ ተገንብቷል ፡፡ ሁሉም የጌጣጌጥ እና የስነ-ህንፃ አካላት ተመልሰዋል ፡፡ የሞልቴልቬል ልውውጦች ከድልድዩ ባሉት መወጣጫዎች ላይ ታይተዋል ፡፡
9. “ለንደን” በሚለው ቃል ላይ በሰው ጭንቅላት ላይ የሚታየው የእይታ ምስል አካል ድልድይ ሊሆን ይችላል - እነዚህ የተመሰረቱ ጠቅታዎች ናቸው ፡፡ ሆኖም በእንግሊዝ ዋና ከተማ ብዙ ድልድዮች የሉም ፡፡ ከነዚህ ውስጥ 30 የሚያህሉ ብቻ ናቸው ለማነፃፀር የጊነስ ቡክ ሪከርድስ አዘጋጆች በጀርመን ሃምቡርግ ውስጥ ወደ 2500 ድልድዮች አሉ ብለው ያምናሉ ፡፡ በአምስተርዳም ውስጥ እስከ 1,200 ድልድዮች አሉ ፣ በቬኒስ ውስጥ ማለት ይቻላል በውኃው ላይ ብቻ በሚቆመው 400 የሚሆኑት አሉ ፡፡ ሴንት ፒተርስበርግ በሳተላይት ከተሞች ውስጥ ያሉ ድልድዮች ከተቆጠሩ እጅግ በጣም ብዙ ድልድዮች ካሉባቸው ሶስት ዋና ዋና ከተሞች ጋር ሊገባ ይችላል ፣ ከዚያ ከ 400 በላይ የሚሆኑት አሉ ፡፡ 13 ሊስተካከሉ የሚችሉትን ጨምሮ በዋና ከተማው ውስጥ 342 ቱ አሉ ፡፡
10. በሩሲያ ዋና ከተማ ውስጥ ከሚገኘው የሞስክቫ ወንዝ ማዶ ከሚገኙት ድልድዮች መካከል እጅግ በጣም ጥንታዊ የሆኑት እንደ ተመሳሳይ መዋቅሮች ዕድሜው ያን ያህል ዕድሜ የለውም ፡፡ የአርበኞች ጦርነት የመቶ ዓመት መታሰቢያን ለማስታወስ በአርኪቴክት ሮማን ክላይን በ 1912 ተገንብቷል ፡፡ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ድልድዩ ሁለት ጊዜ በቁም ተገንብቷል ፡፡ ተሸካሚዎቹ ምሰሶዎች ተተክተዋል ፣ ድልድዩ ተሰፋ ፣ ቁመቱ ተጨምሯል - ከከሬምሊን ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ርቆ ለሚገኝ ድልድይ ውበት ያላቸው ውበት ብቻ አይደሉም ነገር ግን አቅም የመሸከም አቅም አላቸው ፡፡ የድልድዩ ገጽታ ከንግድ ካርዶቹ ጋር ሙሉ በሙሉ ተጠብቆ ይገኛል - የጎን ፖርትካዎች እና obelisks ፡፡
11. የ XXI ክፍለ ዘመን መጀመሪያ የሩሲያ ድልድይ ህንፃ ወርቃማ ዘመን ነበር ፡፡ ያለ ከፍተኛ አድናቆት ፣ ብሔራዊ ፕሮግራሞችን ወይም በአገር አቀፍ ደረጃ የግንባታ ፕሮጀክቶችን ሳያሳውቁ በአገሪቱ ውስጥ ረዥም እና ልዩ የግንባታ ውስብስብ የሆኑ በደርዘን የሚቆጠሩ ድልድዮች ተገንብተዋል ፡፡ ረጅሙ የሩሲያ ድልድዮች ከሆኑት 20 እና 9 ቱ ከ 2000 እስከ 2020 ድረስ ተገንብተዋል ማለት ይበቃል ፡፡ በአምስቱ ሺዎች ሂሳብ ላይ ሊታይ የሚችል በካባሮቭስክ (3,891 ሜትር ፣ 8 ኛ ቦታ) ውስጥ በአስር አስር ውስጥ ካሉ “ድሮዎች” መካከል ፡፡ ሳራቶቭ ድልድይ (2804, 11) እና በኖቮሲቢርስክ ውስጥ ሜትሮ ድልድይ (2 145, 18) ከሃያ ረጅሙ የሩሲያ ድልድዮች መካከል ናቸው ፡፡
12. በጣም የመጀመሪያ የሆነው የቅዱስ ፒተርስበርግ ድልድይ እጣፈንታ በልብ ወለድ ውስጥ ለዘለቄታው ብቁ ነው ፡፡ በ 1727 አሌክሳንደር ሜንሺኮቭ ተገንብቷል ፡፡ በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ ድልድዮች መገንባቱን ያላፀደቀው ፒተር I ከሞተ በኋላ የተወደደው ሁሉን ቻይ ሆነ እና የአድሚራልን ደረጃ አመጣ ፡፡ እና አድሚራሊያ የሚገኘው ከነቫ በኩል በቫሲሊቭስኪ ደሴት ከሚንሺኮቭ እስቴት ውስጥ ነበር - ወደ ጀልባዎች እና ወደኋላ ሳይለወጡ ወደ አገልግሎቱ ለመድረስ ምቹ ነው ፡፡ ስለዚህ ተንሳፋፊ ድልድይ ሠሩ ፣ ይህም ለመርከቦች መተላለፊያው ተገፍቶ ለክረምቱ ተበተነ ፡፡ መንሺኮቭ በተገረሰሰበት ጊዜ ድልድዩን ለማፍረስ አዘዘ ፡፡ በደሴቲቱ ላይ ደረሱ እና የቅዱስ ፒተርስበርግ ነዋሪዎች በሚያስደንቅ ፍጥነት ድልድዩን ጎትተውታል ፡፡ የይስሐቅ (የቅዱስ ይስሐቅ ቤተክርስቲያን በአድሚራልቲ አቅራቢያ በሚገኘው ድልድይ አጠገብ ቆሞ ነበር) ድልድይ በ 1732 የታደሰ ቢሆንም ወዲያውኑ በመኸር ጎርፍ ተደምስሷል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1733 ድልድዩ የበለጠ ኃይል ያለው ሲሆን እስከ 1916 ድረስ ቆሟል ፡፡ እውነት ነው ፣ በ 1850 ወደ ቫሲሊቭስኪ ደሴት ምራቅ ተዛወረ ድልድዩም የፓላስ ድልድይ ሆነ ፡፡ ምናልባትም ፣ እንደ ጥንታዊ ሐውልት ፣ ድልድዩ እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት ይቆይ ነበር ፣ ነገር ግን አንድ ሰው በእንፋሎት መርገጫዎች ዘመን አንድ ኬሮሴን መጋዘን በላዩ ላይ ለማዘጋጀት አንድ ሀሳብ አወጣ። ውጤቱ ሊተነብይ ችሏል-በ 1916 የበጋ ወቅት ከጉልበት የሚመጡ ፍንጣቂዎች መዋቅሮቹን ያበሩ እና ነበልባሉም በፍጥነት ወደ ኬሮሴን ደርሷል ፡፡ የድልድዩ ፍርስራሽ ለብዙ ቀናት ተቃጠለ ፡፡ ግን ደግሞ በኤሌክትሪክ መብራት የዓለም የመጀመሪያ ድልድይ ነበር - በ 1879 ፒኤን ያብሎቾኮቭ ዲዛይን ያደረጉ በርካታ መብራቶች በላዩ ላይ ተተከሉ ፡፡
13. እንደምታውቁት ለማንኛውም ምቾት መክፈል አለብዎ ፡፡ ድልድዮች ብዙውን ጊዜ ለእነሱ ምቾት የሰዎችን ሕይወት ይጠይቃሉ። አንዳንድ ጊዜ በሰው አስተሳሰብ ወይም በቸልተኝነት ምክንያት ይደመሰሳሉ ፣ አንዳንድ ጊዜ በተፈጥሮ ምክንያቶች ፣ ግን ብዙውን ጊዜ ድልድዩ በጠቅላላው ውስብስብ ነገሮች ይደመሰሳል ፡፡ በፈረንሣይ አንጎርስ (1850) ወይም በሴንት ፒተርስበርግ (1905) በፈረንሣይ አንግርስ (እ.ኤ.አ. 1905) የተከሰቱት ሁኔታዎች ድልድዮች በሚፈርሱበት ጊዜ ከድልድዩ ንዝረት ጋር በመገናኘታቸው ምክንያት ድልድዮች ሲወድሙ ተስማሚ ናቸው ተብሎ ሊወሰድ ይችላል - ጥፋቱ አንድ ግልጽ ምክንያት አለው ፡፡ ክላርክ ኤልድሪጅ እና ሊዮን ሞይሴፍ በአሜሪካ ውስጥ በታኮማ ናሮቭስ ድልድይ ሲሰሩ እንዲሁ ሬዞናንስን ችላ ብለዋል ፣ በዚህ ሁኔታ ውስጥ የነፋስ ነፋሶች (ሪዞርስ) ነበሩ ፡፡ ድልድዩ አስደሳች ቀረፃዎችን ከቀረጹ በርካታ የካሜራ ባለቤቶች ፊት ለፊት ተደረመሰ ፡፡ ነገር ግን በስኮትላንድ ውስጥ በታይ ፍሪድ ላይ ያለው ድልድይ በ 1879 በጠንካራ ንፋስ እና ማዕበል ምክንያት ብቻ ሳይሆን ድጋፎቹ ለተወሳሰበ ሸክም ባለመዘጋጀታቸውም ተደምስሷል - በድልድዩ ላይ ባቡርም ተጀምሯል ፡፡ የቴይ ፍሳሽ ውሃ ለ 75 ሰዎች መቃብር ሆነ ፡፡ በ 1927 የተገነባው ዌስት ቨርጂኒያ እና ኦሃዮ መካከል በአሜሪካ ውስጥ “ሲልቨር ድልድይ” በቀላሉ በ 40 ዓመታት ውስጥ ደክሟል ፡፡ ከ 600 - 800 ኪ.ግ ክብደት እና ተጓዳኝ የጭነት መኪናዎች ክብደት ባለው ተሳፋሪ መኪናዎች እንቅስቃሴ ላይ ተቆጠረ ፡፡ እናም በ 1950 ዎቹ ውስጥ የአውቶሞቲቭ ግዙፍነት ዘመን ተጀመረ እና የቅድመ ጦርነት የጭነት መኪናን የሚመዝኑ መኪኖች በ “ሲልቨር ድልድይ” ላይ መጓዝ ጀመሩ ፡፡ አንድ ቀን ለ 46 ሰዎች ፍጹም ካልሆነ ድልድዩ በኦሃዮ ውሃ ውስጥ ወደቀ ፡፡ እንደ አለመታደል ሆኖ ድልድዮች መፈራረቃቸውን ይቀጥላሉ - ግዛቶች አሁን በመሰረተ ልማት ላይ መዋዕለ ንዋያቸውን ለማፍሰስ በጣም ፈቃደኞች ናቸው ፣ እናም የግል ንግዶች ፈጣን ትርፍ ይፈልጋሉ ፡፡ ከድልድዮች ማግኘት አይችሉም ፡፡
14. በ 1850 በሴንት ፒተርስበርግ ወደ 300 ሜትር የሚጠጋ ርዝመት ያለው ኔቫ ላይ የብረት ድልድይ ግንባታ ተጠናቀቀ ፡፡ መጀመሪያ ላይ በአቅራቢያው በነበረው የቤተክርስቲያን ስም ብላጎቭሽቼንስኪ ተብሎ ተጠራ ፡፡ ከዚያ ኒኮላስ I ከሞተ በኋላ ኒኮላይቭስኪ ተብሎ ተሰየመ ፡፡ ድልድዩ በዚያን ጊዜ በአውሮፓ ውስጥ ረጅሙ ነበር ፡፡ ወዲያውኑ ስለ እሱ ታሪኮችን እና አፈ ታሪኮችን ማዘጋጀት ጀመሩ ፡፡ የንጉሠ ነገሥቱ ፣ የድልድዩ ፈጣሪ ፣ እስታንሊስላድ ከርብዱዙ እያንዳንዱ ስፖንሰር ከተጫነ በኋላ ሌላ ወታደራዊ ማዕረግ ተመድቧል ተብሏል ፡፡ ከርበድዝ በሻለቃ ማዕረግ ድልድይ መሥራት ጀመረ ፡፡ አፈታሪኩ እውነት ከሆነ ከአምስተኛው በረራ በኋላ የመስክ ማርሻል ጄኔራል ይሆናል ፣ ከዚያ ኒኮላይ በቀሩት በረራዎች ብዛት መሠረት ሶስት ተጨማሪ አዲስ ርዕሶችን መፈልሰፍ ነበረበት ፡፡ በድልድዩ ውበት ዙሪያ እርስ በርሳቸው ከሴቶች ጋር በእግር የሚጓዙ ወንዶች - ለረዥም ጊዜ ሲጋራ ማጨስ የተፈቀደለት ብቸኛው - የተቀሩት ድልድዮች ከእንጨት የተሠሩ ነበሩ ፡፡ ኒኮላስ እኔ ከመሞቱ ጥቂት ቀደም ብሎ ድልድዩን አቋርጦ መጠነኛ የቀብር ሥነ ሥርዓት አገኘ ፡፡ የታዘዘውን 25 ዓመት ያገለገለ ወታደር ቀበሩ ፡፡ ንጉሠ ነገሥቱ ከሠረገላው ወርደው ወታደርውን በመጨረሻው ጉዞው ገሰገሱት ፡፡ ረዳቶቹም እንዲሁ እንዲያደርጉ ተገደዋል ፡፡በመጨረሻም እ.ኤ.አ. ጥቅምት 25 ቀን 1917 በኒኮላይቭስኪ ድልድይ አቅራቢያ ከተቀመጠው የመርከብ መርከብ አውሮራ ባለ 6 ኢንች ሽጉጥ በጥይት የተተኮሰ የጥቅምት መፈንቅለ መንግሥት መጀመሪያ ምልክት ሰጠ ፣ በኋላም ታላቁ ጥቅምት የሶሻሊስት አብዮት ተብሎ ይጠራል ፡፡
15. ከ 1937 እስከ 1938 በሞስኮ 14 ድልድዮች ተገንብተዋል ወይም እንደገና ተገንብተዋል ፡፡ ከነሱ መካከል በዋና ከተማው ውስጥ ብቸኛ የተንጠለጠለው የክራይሚያ ድልድይ (ሞስኮ) እራሳቸውን ለማጥፋት በሚፈልጉ ሰዎች በጣም የተወደዱ ሲሆን ትልቁ የድንጋይ ድልድይ - የክሬምሊን ዝነኛው ፓኖራማ ከእሱ ይከፈታል ፡፡ ቫሲሊቭስኪ ስፕስክን ከቦልሻያ ኦርዲንካ ጋር የሚያገናኘው የቦሊው ሞስቮሬትስኪ ድልድይም እንደገና ተገንብቷል ፡፡ እዚህ በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን አንድ መሻገሪያ ነበረ እና የመጀመሪያው ድልድይ በ 1789 ተገንብቷል ፡፡ ከቅርብ ጊዜያት ወዲህ ይህ ድልድይ በ 1987 የዩኤስኤስ አር አጠቃላይ የአየር መከላከያ ስርዓትን ያሸነፈ የጀርመን ማትያስ ዝገት ቀላል አውሮፕላን በላዩ ላይ በመገኘቱ የታወቀ ሆኗል ፡፡ ከዚያ በሩሲያ ውስጥ በጣም ጥንታዊው የሜትሮ ድልድይ ስሞሌንስኪ ተሠራ ፡፡ የ 150 ሜትር ርዝመት ያለው ባለ አንድ ነጠላ ርዝመት ያለው የቀስት ድልድይ የመጀመሪያ ተሳፋሪዎች በተለይም በሜትሮ ዋሻ ጥቁር ግድግዳዎች እና በሞስካቫ ወንዝ እና በባንኮች ድንገተኛ ዕይታ መካከል በድንቅ እይታዎች መካከል ያለውን ልዩነት አስተውለዋል ፡፡
